경제

차 안이 '제2의 거실'로… 돌비 품은 글로벌 신차들

 전기차의 주행 거리나 자율주행 수준과 같은 기술적 격차가 점차 줄어들면서, 글로벌 자동차 시장의 경쟁 패러다임이 새로운 국면을 맞이하고 있다. 이제 소비자들은 차량이 얼마나 뛰어난 성능을 발휘하는가에 그치지 않고, 이동하는 시간 동안 차 안에서 어떠한 감각적 만족을 얻을 수 있는지를 프리미엄 자동차를 선택하는 중요한 척도로 삼기 시작했다. 이러한 흐름 속에서 세계적인 음향 및 영상 기술 전문 기업인 돌비 래버러토리스의 영향력이 자동차 산업 전반으로 빠르게 확산되는 추세다.

 

최근 개막한 2026 베이징 국제 모터쇼는 돌비의 기술력이 자동차 시장에 얼마나 깊숙이 침투했는지를 확인할 수 있는 경연장이었다. 행사 기간 동안 세계 각국의 수많은 자동차 제조사들이 돌비의 첨단 엔터테인먼트 시스템을 탑재한 신차들을 앞다투어 선보였다. 현재 돌비의 솔루션은 전 세계 40여 개 자동차 브랜드의 150개가 넘는 모델에 채택되어 차량 내 미디어 환경의 표준으로 자리 잡아가고 있다.

 


특히 자국 시장을 넘어 글로벌 진출을 노리는 중국 토종 브랜드들의 적극적인 도입이 눈에 띈다. 과거 저렴한 가격을 무기로 삼았던 중국 업체들은 이제 고급스러운 실내 경험을 앞세워 브랜드 가치를 끌어올리는 데 집중하고 있다. 리오토, 니오, 지커 등 중국의 신흥 전기차 강자들은 자사의 주력 모델에 돌비의 입체 음향 기술인 애트모스와 고화질 영상 기술인 비전을 경쟁적으로 탑재하며 소비자들의 눈과 귀를 사로잡고 있다.

 

이러한 변화의 물결에 전통적인 글로벌 명차 브랜드들 역시 발 빠르게 대응하고 있다. 독일의 BMW는 자사의 플래그십 세단인 뉴 7시리즈에 돌비 애트모스를 처음으로 적용하여 전시했고, 포르쉐와 렉서스 등도 자사의 대표 모델들을 통해 최고급 오디오 경험을 강조했다. 한국의 현대자동차 또한 중국 시장을 겨냥해 특별히 개발한 전용 전기차 '아이오닉 V'에 돌비 애트모스를 기본 사양으로 장착하며 프리미엄 경쟁에 가세했다.

 


소비자들의 인식 변화는 통계로도 명확히 드러난다. 최근 한 시장조사기관의 설문 결과에 따르면, 자동차 소유자의 대다수가 최신 엔터테인먼트 시스템을 고급차의 필수 조건으로 여기는 것으로 나타났다. 나아가 신차 구매를 고려 중인 소비자 열 명 중 여덟 명은 돌비의 시청각 기술이 완비된 차량이라면 기꺼이 추가 비용을 지불할 용의가 있다고 응답해, 차별화된 경험에 대한 높은 지불 의사를 확인시켜 주었다.

 

자동차는 더 이상 단순한 이동 수단에 머물지 않고, 개인의 취향에 맞춘 최상의 휴식과 오락을 제공하는 '제2의 거실'로 진화하고 있다. 전기차 시대로 접어들며 하드웨어 성능의 상향 평준화가 이루어짐에 따라, 앞으로 완성차 업체들은 소프트웨어의 완성도와 풍부한 콘텐츠 생태계 구축을 통해 차별화를 꾀해야 하는 과제를 안게 되었다.

 

교사 96% 반대하는 체험학습, 벼랑 끝에 몰린 교권

 전국의 초등학교 교단에서 학생들의 외부 활동을 기피하는 현상이 뚜렷해지고 있다. 초등교사노동조합이 전국에 재직 중인 초등교사 2만 1918명을 대상으로 외부 교육 활동에 대한 인식을 조사한 결과, 전체 응답자의 90.5%가 현재 방식의 외부 활동 운영에 대해 매우 부정적인 입장을 표명했다. 대체로 부정적이라고 답한 5.7%를 더하면 무려 96.2%에 달하는 교사들이 외부 활동 추진에 거부감을 느끼는 것으로 확인되었다. 이는 교사들이 학생들을 인솔하여 밖으로 나가는 것 자체를 심각한 부담으로 인식하고 있음을 보여준다.교사들이 외부 활동을 꺼리는 가장 핵심적인 원인은 만에 하나 발생할 수 있는 안전사고에 따른 법적 책임 문제다. 노동조합 측은 과거 2022년 강원도 속초 지역에서 발생했던 학생 사망 사고를 언급하며 교사들의 불안감을 설명했다. 당시 사고 차량을 운전했던 기사의 명백한 과실이 인정되었음에도, 학생들을 인솔했던 담임 교사에게까지 유죄 판결이 내려진 사건이 교직 사회에 엄청난 파장을 불러일으켰다. 이 판결 이후 교사들은 자신이 통제할 수 없는 돌발 상황에 대해서도 범죄자가 될 수 있다는 공포감을 안게 되었다.설문조사 결과에서도 교사들의 심리적 압박감은 고스란히 드러났다. 외부 활동을 계획하고 실행할 때 가로막는 가장 큰 장벽이 무엇인지를 묻는 질문에 전체 응답자의 49.8%가 안전사고 발생 시 교사가 져야 할 법적 책임에 대한 불안감을 1순위로 꼽았다. 그 뒤를 이어 학부모들의 악성 민원에 대응해야 하는 스트레스가 37.0%를 차지하며 높은 비율을 보였고, 외부 활동 장소 섭외부터 계약 체결, 비용 정산 등에 이르는 과도한 행정 업무 부담이 12.4%로 집계되었다.이러한 문제를 해결하기 위해 교사들이 가장 절실하게 요구하는 것은 제도적인 보호 장치다. 외부 활동 운영을 개선하기 위해 가장 시급하게 도입되어야 할 지원책을 묻는 항목에서, 응답자의 92.5%라는 압도적인 다수가 사고 발생 시 교사의 책임을 면제해 주는 법적 안전장치 마련을 선택했다. 반면 정부나 교육 당국이 대안으로 제시해 온 안전요원 의무 배치 및 보조 인력 지원은 3.6%에 불과했고, 교육청이 주도하는 안전 점검 및 계약 대행 시스템 구축 역시 3.6%의 선택을 받는 데 그쳤다.최근 국무회의에서 언급된 안전요원 활용 방안에 대해서도 현장 교사들의 반응은 싸늘하다. 안전요원이 동행한 외부 활동을 인솔해 본 경험이 있는 교사들을 대상으로 그 실효성을 물었을 때, 경험자 중 28.0%는 안전요원 배치가 실질적인 효과는 전혀 없고 오히려 교사의 업무량만 가중시켰다고 비판했다. 16.3% 역시 별다른 효과를 체감하지 못했다고 답했다. 반면 매우 효과적이라거나 어느 정도 효과가 있었다는 응답은 각각 2.0%와 11.0%에 머물러 정책의 실효성에 의문이 제기되었다.노동조합은 단순히 보조 인력을 추가하는 처방으로는 현재의 위기를 극복할 수 없다고 지적한다. 외부 인력이 투입되더라도 최종적인 관리 감독 책임이 여전히 교사 한 명에게 집중되는 불합리한 구조가 개선되지 않는 한, 교사들의 불안감을 해소할 수 없다는 것이다. 강석조 위원장은 모든 교육 활동의 무한 책임을 개별 교사에게 떠넘기는 현행 시스템을 강하게 비판했다. 이어 예측 불가능한 사고에 대한 교사의 형사 및 민사상 책임을 제한하는 법안을 마련하고 악성 민원으로부터 교권을 보호할 강력한 제도를 즉각 도입할 것을 촉구했다.