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10년 열애 끝에 '품절남'이 된 옥택연

 인기 그룹 투피엠의 멤버이자 연기자로 활발히 활동 중인 옥택연이 오늘 품절남 대열에 합류한다. 그는 지난 10년이라는 긴 시간 동안 변함없는 애정을 키워온 비연예인 연인과 24일 오후 서울 모처에서 백년가약을 맺으며 인생의 새로운 막을 올린다.

 

이번 예식이 진행되는 장소는 서울 중구에 자리한 신라호텔의 영빈관으로 알려졌다. 이곳은 한국 고유의 전통적인 아름다움과 현대적인 고급스러움이 완벽하게 어우러진 공간으로, 철저한 보안 속에서 프라이빗한 행사를 진행할 수 있어 예비부부들의 선호도가 매우 높은 곳이다.

 


특히 영빈관은 과거부터 수많은 정재계 인사들과 최정상급 연예인들이 자신의 특별한 날을 위해 선택해 온 상징적인 장소이기도 하다. 고풍스러운 한옥을 배경으로 야외에서 치러지는 예식은 특유의 차분하고 고혹적인 분위기를 자아내며 대중의 끊임없는 관심을 받아왔다.

 

이날 결혼식은 투피엠 멤버들의 끈끈한 의리를 엿볼 수 있는 자리가 될 전망이다. 팀의 막내인 황찬성이 전체 예식의 진행을 맡아 분위기를 이끌 예정이며, 나머지 멤버들 역시 모두 참석하여 신랑 신부의 앞날을 축복하는 특별한 축가를 부를 계획이다.

 


두 사람의 결혼 소식은 지난해부터 꾸준히 연예계를 달구었다. 2020년 처음 열애 사실을 인정한 이후, 프랑스 파리를 배경으로 한 로맨틱한 프러포즈 장면이 포착되면서 결혼설에 불을 지폈다. 이후 옥택연은 자신의 소셜 계정을 통해 오랜 시간 곁을 지켜준 연인에 대한 깊은 신뢰를 드러내며 직접 결혼을 공식화했다.

 

결혼이라는 큰 경사를 치른 후에도 그의 본업 행보는 멈춤 없이 계속된다. 옥택연은 다가오는 5월 일본 도쿄돔에서 개최되는 투피엠의 데뷔 15주년 기념 완전체 콘서트 무대에 오를 예정이다. 이를 위해 멤버들은 예식 축하와 더불어 연습실에 모여 공연 준비에 매진하며 바쁜 일정을 소화하고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.