문화

남원 광한루, 400년 역사 품고 마침내 '국보' 승격

 전라북도 남원시에 자리 잡은 조선 시대의 대표적인 목조 건축물인 광한루가 국가 최고 등급의 문화유산으로 격상될 전망이다. 국가유산청은 24일 호남 지역을 상징하는 관영 누각인 남원 광한루를 국가지정문화유산인 국보로 승격 지정할 것을 예고했다고 공식 발표했다. '호남제일루'라는 영예로운 별칭을 가진 이 건축물은 역사적, 건축적, 문화적 가치를 두루 인정받으며 보물로 지정된 지 수십 년 만에 마침내 국보의 반열에 오르게 되었다.

 

이 유서 깊은 누각의 첫 출발은 조선 초기 명재상으로 이름 높았던 황희 정승과 맞닿아 있다. 그가 남원으로 유배를 왔을 당시 처음 세웠던 '광통루'가 현재 광한루의 모태가 되었다. 이후 세월이 흐르며 전라도 관찰사를 지낸 송강 정철과 남원부사 장의국 등의 주도하에 누각 주변으로 아름다운 호수가 파이고 세 개의 인공 섬과 오작교가 더해지면서, 오늘날 우리가 아는 환상적인 정원의 모습을 갖추게 되었다.

 


광한루는 1597년 정유재란이라는 뼈아픈 전란의 소용돌이 속에서 불타 없어지는 시련을 겪기도 했다. 하지만 1626년 인조 재위 시절 남원부사 신감의 지휘 아래 현재의 웅장한 규모로 다시 지어졌으며, 이후로도 지역 사회의 지속적인 관심과 정성 어린 보수 작업을 거치며 400년이라는 긴 세월 동안 굳건히 그 자리를 지켜왔다. 상량문을 비롯한 각종 옛 문헌과 근현대의 기록들이 이러한 중건과 보수의 역사를 명확하게 뒷받침하고 있어 건축물의 진정성을 더한다.

 

이곳은 단순히 관리들이 머물며 쉬어가는 정자를 넘어, 당대 지식인들이 모여 학문을 논하고 시와 문장을 짓던 중요한 문화적 교류의 장이었다. 주변의 수려한 자연경관은 수많은 문객의 예술적 영감을 자극했으며, 무엇보다 한국 고전문학의 백미로 꼽히는 판소리와 소설 '춘향전'에서 이몽룡과 성춘향이 사랑을 속삭이던 낭만적인 무대로 등장하며 우리 민족의 정서 속에 깊이 각인된 문화사적 상징성을 지닌다.

 


건축학적 측면에서도 광한루는 당대 최고의 기술력과 미학이 집약된 걸작으로 평가받는다. 본루와 익루, 그리고 월랑이 결합한 거대한 규모를 자랑하며, 특히 본루는 넓은 실내 공간을 확보하기 위해 세 개의 보를 겹쳐 쌓는 고도의 건축 기법을 적용했다. 지붕 처마를 받치는 공포에는 용과 거북이 등 상서로운 동물들이 정교하고 화려하게 조각되어 있어 조선 후기 목조 건축 특유의 화려한 장식미를 엿볼 수 있다.

 

또한 측면에 덧대어진 익루에는 추운 겨울을 대비한 온돌방이 설치되어 있고, 19세기 후반 본루가 뒤로 기우는 것을 막고 2층으로 오르는 통로 역할을 겸하기 위해 지어진 월랑은 뛰어난 실용성을 보여준다. 국가유산청은 이러한 화려한 예술성과 실용적 요소의 완벽한 조화, 그리고 주변 정원과의 탁월한 경관적 어우러짐을 국보 지정의 주요한 이유로 꼽으며, 향후 관할 지자체와 힘을 모아 더욱 체계적인 보존 관리에 나설 것을 약속했다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.