국제

이란, 호르무즈 해저 통신망 파괴 경고

 이란의 최정예 군사 조직과 밀접한 관련이 있는 한 강경파 언론 매체가 중동의 주요 해상 통로를 가로지르는 해저 통신망의 전략적 중요성을 집중적으로 부각하는 보도를 내놓았다. 이는 해당 해역에 대한 군사적 장악력을 꾸준히 높이고 있는 이란이 유사시 주변국의 핵심 통신 기반 시설을 직접적으로 타격할 수 있다는 무언의 압박으로 풀이된다. 그동안 전 세계의 핵심 원유 수송로로만 주목받던 곳이 이제는 디지털 시대의 가장 취약한 급소로 새롭게 지목된 셈이다.

 

깊은 바닷속에 매설된 이 광섬유 통신망은 대륙 간 데이터 전송의 절대적인 비중을 차지하는 현대 사회의 핵심 설비다. 눈에 보이지 않는 수천 미터 심해에 설치된 두꺼운 보호관들을 통해 일상적인 메신저 대화부터 대용량 영상, 국제 전화까지 모든 디지털 정보가 국경을 넘나든다. 이란 매체는 현대인들의 모든 일상과 경제 활동이 이 보이지 않는 심해의 인프라에 전적으로 기대고 있다는 사실을 상기시키며 파급력을 경고했다.

 


실제로 아시아와 유럽, 중동을 하나로 잇는 굵직한 국제 통신망 다수가 이 비좁은 바닷길을 통과하여 인근 아랍 국가들의 주요 데이터 처리 시설로 향하고 있다. 해저 지형과 복잡한 국제 정세를 고려해 설치하다 보니 좁은 구역에 여러 가닥의 선이 밀집될 수밖에 없는 구조적 한계를 지니고 있다. 이란 측은 이러한 극단적인 밀집 현상이 주변 아랍 국가들의 디지털 경제를 단숨에 붕괴시킬 수 있는 치명적인 아킬레스건이라고 짚었다.

 

심해 통신망을 고의로 훼손하여 적대 세력에 타격을 입히는 행위는 현대전에서 심심치 않게 동원되는 비대칭 전력 중 하나다. 과거 홍해나 발트해 등지에서도 대형 선박의 닻을 바닥까지 내려 고의로 선을 끊어버리는 파괴 공작이 발생해 여러 국가에 광범위한 통신 장애를 일으킨 전례가 있다. 당시 사건들에서도 친이란 성향의 무장 단체나 특정 적대 국가의 개입 의혹이 강하게 제기되며 심각한 국제적 갈등을 빚은 바 있다.

 


물리적인 자원 운송로가 막히면 육상 우회로를 찾을 수 있지만, 해저 통신망은 일단 절단되면 즉각적으로 대체할 방안이 극히 제한적이다. 우주에 띄운 통신 위성으로는 전 세계의 폭발적인 데이터 통화량을 감당하기 턱없이 부족하며, 파손된 부위를 정확히 찾아내어 다국적 전문 인력을 투입해 복구하기까지는 수개월의 긴 시간이 소요된다. 이로 인해 발생할 주식 시장 마비와 항공 물류 차질 등 경제적 타격은 단순한 에너지 공급 중단을 뛰어넘는다.

 

해당 매체는 만약 이 구역의 통신망이 동시다발적으로 마비되는 사태가 벌어지더라도 자국이 입을 타격은 상대적으로 미미할 것이라고 주장했다. 이란 자체는 남쪽 해상 경로를 통한 데이터 의존도가 낮아 전면적인 국가 통신 단절 사태는 충분히 피할 수 있다는 논리를 내세웠다. 이 보도 직후 주변 아랍 국가들과 서방 진영은 이란 해군 및 혁명수비대의 해상 훈련 동향과 통신망 주변을 지나는 의심 선박의 움직임을 집중적으로 감시하고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.