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격앙된 원태인, 태도 논란 번지자 강민호가 직접 입 열었다

삼성 라이온즈 에이스 원태인이 경기 도중 보인 격앙된 반응으로 태도 논란에 휩싸인 가운데, 베테랑 포수 강민호가 직접 해명에 나서며 진화에 나섰다. 중계 화면에 포착된 장면만 놓고 일부 팬들 사이에서 동료를 향한 불만 제기 아니냐는 해석이 나왔지만, 강민호는 사실과 다르다고 선을 그었다.

 


강민호는 지난 19일 삼성 구단 공식 SNS 댓글을 통해 “현재 상황에 대해 다소 오해가 있는 것 같아 바로잡고자 남긴다”고 밝혔다. 이어 “오늘 경기에서 태인이가 보인 행동은 LG 정수성 3루 베이스 코치의 모션이 커 집중이 잘되지 않는 부분을 류지혁에게 하소연하는 과정에서 나온 모습이었다”고 설명했다. 그러면서 “저희 삼성 라이온즈에는 버릇없는 후배는 단 한 명도 없다”며 “팀의 고참으로서 오해가 더 커지지 않도록 정확히 말씀드리고 싶었다”고 강조했다.

 

논란의 장면은 이날 대구삼성라이온즈파크에서 열린 LG 트윈스전 4회초에 나왔다. 0-0으로 맞선 상황에서 삼성은 1사 1, 3루 위기를 맞았고, 이후 LG 오지환과 천성호, 박동원의 연속 적시타가 이어지며 순식간에 0-3으로 끌려갔다. 이어진 1사 2, 3루에서 이영빈의 내야 땅볼 때 추가 실점까지 나오자, 마운드에 있던 원태인이 감정을 드러내는 모습이 중계에 잡혔다. 이 장면이 온라인상에서 빠르게 확산하면서 류지혁을 향한 불만 표출 아니냐는 해석이 뒤따랐다.

 

하지만 구단 안팎 설명은 달랐다. 스타뉴스 취재에 따르면 원태인의 반응은 특정 동료를 겨냥한 것이 아니라, 실점이 이어지는 상황 속에서 예민해진 자신을 자책하는 의미가 컸던 것으로 전해졌다. 강민호의 설명처럼 경기 중 상대 측 움직임이 시야와 집중에 영향을 줬고, 이를 더그아웃이나 내야진에게 토로하는 과정에서 장면이 확대 해석됐다는 것이다.

 


경기 후에는 LG 주장 박해민도 직접 상황을 확인한 것으로 알려졌다. 박해민은 원태인을 불러 어떤 점이 문제가 됐는지 물었고, 원태인은 자신의 입장을 설명한 것으로 전해졌다. 박해민은 설명을 들은 뒤 “입장을 잘 알겠다. 들어가서 이야기해보겠다”는 취지로 말한 것으로 알려졌다. 양 팀이 현장에서 오해를 풀기 위한 대화를 나눈 셈이다.

 

이번 논란은 패색이 짙어진 순간 포착된 짧은 장면이 여러 해석을 낳으며 커진 사례로 보인다. 원태인은 이날 4⅔이닝 5피안타 4실점을 기록한 뒤 마운드를 내려갔다. 삼성으로서는 에이스의 투구 내용보다 태도 논란이 더 크게 번진 상황이 부담이 될 수 있었지만, 강민호가 공개적으로 나서며 진화에 힘을 보탰다.

 

원태인은 오는 21일 대구에서 열리는 SSG 랜더스전을 앞두고 취재진 앞에 서서 이번 상황에 대한 자신의 입장을 직접 설명할 예정이다. 진화 국면에 접어든 논란이 당사자의 설명을 통해 완전히 정리될지 주목된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.