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공승연의 고백, "온갖 담배 든 파우치 잃어버려 아찔"

 배우 공승연이 과거 한 작품을 위해 연기 열정을 불태우다 겪었던 아찔한 일화를 공개해 동료 배우들과 팬들을 놀라게 했다. 그는 최근 유튜브 채널 'TEO 테오'의 '살롱드립'에 출연해, 흡연 연기를 위해 온갖 종류의 담배와 라이터를 파우치에 넣어 다니다 분실할 뻔했던 경험을 털어놓았다.

 

현재 방영 중인 MBC 드라마 '21세기 대군부인'에서 대비마마 윤이랑 역을 맡은 그는, 캐릭터를 위해 다도 수업까지 받으며 디테일을 연구했다고 밝혔다. 찻잔을 잡는 손 모양 하나까지 신경 썼다는 그의 말에서 작품에 임하는 진지한 태도를 엿볼 수 있었다. 이러한 연기 열정은 과거 작품에서도 마찬가지였다.

 


이야기는 자연스럽게 그의 첫 장편 영화 '혼자 사는 사람들'로 옮겨갔다. 당시 공승연은 흡연하는 캐릭터를 연기해야 했다. 평소 담배 냄새조차 싫어했던 그는 리얼한 연기를 위해 의무적으로 담배를 피우기 시작했다. 어떤 담배가 자신에게 맞는지, 어떤 라이터가 손에 익는지조차 알 수 없었던 그는 모든 종류의 담배와 라이터를 전부 구매하는 열의를 보였다.

 

문제는 이 '열정의 파우치'에서 시작됐다. 그는 퇴근 후 잠시 벤치에 앉아 흡연하고 집에 들어갔는데, 다음 날 아침에야 대본과 함께 담배, 라이터로 가득 찬 파우치를 통째로 두고 온 사실을 깨달았다. 심지어 대본에는 '공승연'이라는 이름까지 선명하게 적혀 있어 자칫 큰 오해를 살 수도 있는 아찔한 상황이었다.

 


다행히 파우치는 아파트 경비원이 발견해 보관하고 있었다. 공승연은 "경비 아저씨가 '승연 씨, 가방 두고 갔다'며 주시는데, 그 안에 온갖 종류의 담배와 라이터만 가득 들어있어 너무 민망했다"고 당시를 회상하며 웃음을 자아냈다. 캐릭터에 익숙해지기 위한 노력이었지만, 남들이 보기엔 오해하기 충분한 상황이었던 셈이다.

 

이러한 공승연의 고백에 함께 출연한 아이유와 변우석 등 동료 배우들은 "정말 대단하다", "말이 쉽지, 그렇게까지 하기는 어렵다"며 혀를 내둘렀다. 캐릭터의 작은 습관 하나까지 자신의 것으로 만들기 위해 노력했던 그의 남다른 연기 열정이 다시 한번 조명받는 순간이었다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.