문화

1916년생 세 천재 화가의 특별한 전시

 1916년, 같은 해에 태어나 한국 미술의 현대화를 각자의 방식으로 이끌었던 세 명의 거장이 110년의 세월을 뛰어넘어 한자리에서 만났다. 현대화랑에서 열리고 있는 유영국, 이봉상, 최영림의 특별전은 한국 근현대 미술의 거대한 흐름 속에서 이들이 구축한 독창적인 예술 세계를 비교하며 조망하는 드문 기회다.

 

한국 추상미술의 선구자 유영국은 산과 바다 같은 자연의 이미지를 점, 선, 면이라는 순수한 조형 요소로 환원했다. 그는 자연을 보이는 그대로 재현하는 대신, 그 본질적인 구조와 질서를 강렬한 원색의 화면 위에 재구성했다. 이번에 전시된 1980년대의 '산'과 '도시' 연작은 그의 조형 세계가 원숙기에 이르렀음을 명확히 보여주는 대표작이다.

 


최영림은 황토와 모래, 모시 같은 토속적인 재료를 사용해 한국적 정서를 현대적으로 구현했다. 그의 화폭은 독특한 질감으로 가득하며, 이는 시각을 넘어 촉각적인 감흥을 불러일으킨다. 전쟁으로 인해 북에 가족을 두고 온 그의 개인사는 작품에 깊은 그리움의 정서를 새겼다. '모자' 연작이나 '봄동산' 같은 작품에는 그가 꿈꾸었던 이상향과 가족에 대한 애틋함이 녹아 있다.

 

이봉상은 구상과 추상의 경계에서 한국 회화의 새로운 가능성을 모색했다. 그는 서구의 유화 기법에 동양적인 색채 감각과 시점을 결합하며 자신만의 화풍을 만들었다. 1960년대 작품 '해바라기'는 그의 예술적 여정을 상징적으로 보여준다. 해바라기의 구체적인 형태는 점차 해체되고, 화면은 색과 구조의 조화로운 탐구의 장으로 변모한다.

 


이처럼 세 작가는 추상, 표현주의, 반추상이라는 각기 다른 길을 걸었지만, '한국적 현대성'이라는 공통된 지향점을 가지고 있었다. 이들은 서구 미술의 영향을 받으면서도, 자신만의 언어로 한국의 자연과 정서를 담아내기 위해 치열하게 고뇌하며 한국 미술의 지평을 넓혔다.

 

이번 전시는 한국 현대미술의 초석을 다진 세 거장의 예술적 성취를 재조명하고, 그들의 작품을 통해 우리 미술이 걸어온 길을 되짚어볼 수 있게 한다. 추상과 구상, 전통과 현대가 교차하는 이들의 작품 세계를 통해 한국적 미감의 의미를 다시 한번 생각해 볼 수 있다. 전시는 5월 10일까지 계속된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.