경제

애플, 맥북 네오 1000만 대 증산 결정

 애플이 새롭게 선보인 보급형 노트북 '맥북 네오'가 시장의 예상을 뛰어넘는 폭발적인 반응을 얻으며 새로운 역사를 쓰고 있다. 전문가를 위한 고가 정책을 고수하던 애플의 파격적인 변신이 젊은 소비자층을 사로잡았고, 이는 곧바로 판매량 급증으로 이어졌다. 결국 애플은 이례적으로 연간 출하량 목표를 대폭 상향 조정하며 흥행 돌풍에 화답했다.

 

맥북 네오의 성공 비결은 기존의 성공 방정식를 과감히 버린 역발상 전략에 있다. 애플은 그동안 맥북 에어와 프로 라인업을 통해 차분한 색상과 높은 가격대의 프리미엄 이미지를 구축해왔다. 반면 맥북 네오는 다채로운 색상과 합리적인 가격을 전면에 내세워 학생과 사회초년생 등 새로운 고객층을 적극적으로 공략한 것이 주효했다.

 


가격은 낮췄지만 성능까지 타협하지는 않았다. 애플은 자체 개발한 A 시리즈 칩을 탑재하여 일상적인 작업은 물론, 옵션 조정을 통해 게임까지 구동할 수 있는 준수한 성능을 확보했다. 여기에 아이폰, 아이패드 등 다른 애플 기기와의 완벽한 연동성은 기존 애플 사용자들이 주저 없이 맥북 네오를 선택하게 만드는 강력한 유인책이 되었다.

 

경쟁사들의 연이은 악재 또한 맥북 네오의 흥행에 날개를 달아주었다. 최근 전 세계적인 메모리 가격 상승으로 인해 마이크로소프트(MS)를 비롯한 대부분의 노트북 제조사들이 제품 가격을 인상했다. 특히 MS는 서피스 13인치 모델의 가격을 50% 가까이 올리면서, 맥북 네오의 '가성비'가 더욱 돋보이는 결과를 낳았다.

 


이러한 시장의 변화는 구글의 크롬북이 장악하고 있던 교육용 노트북 시장의 판도까지 흔들고 있다. 저렴한 가격을 무기로 시장을 선점했던 크롬북은 성능의 한계라는 명확한 단점을 가지고 있었다. 맥북 네오는 이 틈을 파고들어 합리적인 가격에 월등한 사용자 경험을 제공하며 가장 강력한 대안으로 급부상했다.

 

예상 밖의 흥행에 고무된 애플은 맥북 네오의 연간 출하량 목표를 기존 500만~800만 대 수준에서 1000만 대로 대폭 상향했다. 애플의 성공적인 전략 변화와 경쟁사들의 가격 인상이 맞물리면서 만들어진 이 절호의 기회를 놓치지 않고, 보급형 노트북 시장의 점유율을 확실하게 가져가겠다는 강력한 의지를 보인 것이다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.