문화

두 피아니스트, 60년 동행의 비밀

 세계적인 피아노 듀오 카티아와 마리엘 라베크가 7년 만에 한국 관객을 만난다. 60년 가까이 두 대의 피아노로 하나의 음악을 만들어 온 이들은 피아노 듀오라는 장르를 개척한 살아있는 전설로 불린다. 1981년 발표한 거슈윈의 '랩소디 인 블루' 앨범은 클래식계에서 이례적인 '골드 디스크'를 기록하며 세계적인 명성을 얻었다.

 

반세기가 넘는 성공적인 협업의 비결로 이들은 '차이점'을 꼽는다. 성격도, 연주 스타일도 다른 두 개의 개성이 무대 위에서 충돌하고 어우러질 때 비로소 피아노 듀오 음악이 더욱 흥미로워진다는 것이다. 이들은 오랜 동행을 '기적'이라 표현하며, 음악을 향한 식지 않는 열정이 그 기적을 가능하게 했다고 말한다.

 


의미 있는 결과를 위해서는 치열한 대립이 필수적이라고 이들은 입을 모은다. 각자 선호하는 음역대(카티아는 고음, 마리엘은 저음)에서 충분히 개별 연습을 거친 뒤, 두 사람의 음악을 하나로 맞추는 과정에서 격렬한 논쟁도 서슴지 않는다. 이러한 음악적 긴장감이야말로 완벽한 합을 만들어내는 원동력이다.

 

이번 내한 공연에서 라베크 자매는 현대음악의 거장 필립 글래스가 오직 이들을 위해 편곡하고 헌정한 '장 콕토 3부작'을 연주한다. 본래 세 편의 오페라였던 작품을 두 대의 피아노 버전으로 재구성한 곡으로, 라베크 자매의 적극적인 요청으로 3부작 전체가 완성될 수 있었다.

 


이들과 필립 글래스의 인연은 2008년 한 음악 페스티벌에서 시작됐다. 글래스의 피아노 듀오곡에 매료된 이들은 앨범 녹음을 진행했고, 이를 계기로 깊은 음악적 교감을 나누게 되었다. 라베크 자매는 필립 글래스를 '살아있는 가장 위대한 작곡가 중 한 명'이라 칭하며 깊은 존경심을 표했다.

 

라베크 자매는 한국 관객의 깊은 음악적 이해와 애정에 늘 감명받는다고 전했다. 또한 공연을 더 깊이 즐기기 위한 팁으로, 작품의 바탕이 된 장 콕토의 영화를 미리 감상해볼 것을 추천했다. 두 거장이 빚어내는 풍성한 피아노의 향연은 오는 26일 LG아트센터 서울에서 펼쳐진다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.