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민트와 고추, 같이 먹으니 효과 수백 배

 만성 염증을 억제하는 데 있어 특정 식물성 성분들을 함께 섭취하는 것이 개별적으로 섭취할 때보다 월등히 강력한 효과를 낼 수 있다는 사실이 일본 연구진에 의해 밝혀졌다. 이는 특정 성분들이 서로 다른 방식으로 작용하며 강력한 시너지 효과를 내기 때문이다.

 

만성 염증은 당뇨, 심장병, 암 등 현대인의 생명을 위협하는 수많은 질병의 근원으로 지목된다. 식단에 포함된 다양한 식물성 화합물(파이토케미컬)이 염증 완화에 도움이 된다는 것은 알려져 있었지만, 여러 성분을 조합했을 때의 효과에 대해서는 과학적 규명이 부족했다.

 


도쿄이과대학 연구팀은 면역세포인 대식세포에 인위적으로 염증을 일으킨 뒤, 민트(멘톨), 유칼립투스(1,8-시네올), 고추(캡사이신) 등에서 추출한 화합물을 각각 또는 조합하여 투여하는 실험을 진행했다. 그 결과, 특정 조합은 단독으로 사용했을 때보다 항염 효과가 수백 배까지 증폭되는 놀라운 결과를 보였다.

 

이러한 폭발적인 시너지 효과의 비밀은 각 성분의 서로 다른 작용 원리에 있었다. 멘톨과 1,8-시네올이 세포 내 특정 통로(TRP 채널)를 통해 염증 반응을 조절하는 반면, 캡사이신은 이와는 별개의 경로를 통해 작용했다. 즉, 서로 다른 두 개의 문을 동시에 공략해 염증 반응을 훨씬 효과적으로 제압한 것이다.

 


물론 이번 연구는 세포 실험 단계에서 확인된 결과로, 인체에서도 동일한 효과가 나타날지에 대해서는 추가적인 검증이 필요하다. 연구진 역시 이 점을 명확히 하며 확대 해석을 경계했다.

 

하지만 이번 발견은 식물성 식품의 항염 효과가 단순히 단일 성분의 힘이 아닌, 복합적인 상호작용의 결과물일 수 있다는 중요한 단서를 제공한다. 이는 향후 만성 염증을 효과적으로 관리할 수 있는 새로운 기능성 식품이나 건강 보조 식품 개발의 가능성을 열어주는 의미 있는 성과다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.