건강모아

50대, 이 운동하면 20대보다 낫다

 나이의 숫자가 신체 능력의 절대적인 척도가 아니라는 사실이 과학적으로 증명되고 있다. 노화에 따른 신체 기능 저하를 당연한 수순으로 받아들이기보다, 적극적인 신체 활동을 통해 젊음 못지않은 활력을 유지하려는 중장년층이 늘고 있다. 실제 나이보다 중요한 것은 꾸준한 움직임으로 다져진 근력과 균형 감각, 즉 '기능적 체력'이다.

 

영국의 한 저명한 스포츠 영양 전문가는 신체 나이를 가늠할 수 있는 네 가지 핵심 운동을 제시했다. 이 운동들은 단순히 특정 부위의 근육을 키우는 것을 넘어, 근력, 균형, 협응력, 지구력 등 일상생활에 필수적인 복합적인 능력을 동시에 평가하는 기준이 된다. 50대 이후에도 이 동작들을 무리 없이 소화한다면, 운동량이 부족한 20~30대보다 뛰어난 신체 능력을 가졌다고 자부할 수 있다.

 


그 첫 번째는 하체 근력의 바로미터인 '스쿼트'다. 의자에서 일어나고 앉는, 일상에서 가장 빈번한 움직임을 강화하는 이 운동은 하체의 힘과 안정성을 지키는 데 필수적이다. 허벅지가 바닥과 평행을 이룰 때까지 앉았다가 발바닥 전체로 바닥을 밀어내며 일어나는 정확한 자세는 관절의 유연성과 코어의 힘을 동시에 길러준다.

 

두 번째와 세 번째는 상체와 하체의 균형을 책임지는 '인클라인 푸쉬업'과 '리버스 런지'다. 벽이나 벤치를 이용한 푸쉬업은 손목 부담을 줄이면서 가슴과 어깨의 근력을 안전하게 강화한다. 한 발씩 뒤로 뻗어 앉는 리버스 런지는 신체의 좌우 균형과 협응력을 극대화하는 동작으로, 흔들림 없는 자세를 유지하는 능력은 뛰어난 관절 제어력을 의미한다.

 


마지막 네 번째는 전신을 지탱하는 코어의 힘을 측정하는 '플랭크'다. 엎드린 상태에서 머리부터 발끝까지 일직선을 유지하며 버티는 이 동작은 척추 주변의 심부 근육을 단련시켜 신체의 안정성을 높인다. 강한 코어는 모든 움직임의 기초이자, 노년기 활력의 핵심적인 예측 변수로 작용한다.

 

결국 이 네 가지 운동의 능숙한 수행 여부는 단순한 체력 과시를 넘어선다. 이는 노화의 흐름에 맞서 자신의 신체를 주도적으로 관리하고 있다는 증거이자, 나이라는 숫자에 얽매이지 않는 건강한 삶을 영위하고 있다는 가장 확실한 지표가 된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.