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이승기도 손절…'줄도산 위기'에 처한 빅플래닛메이드

 가수 겸 배우 이승기가 소속사 빅플래닛메이드엔터테인먼트와의 동행에 마침표를 찍었다. 소속사의 명백한 계약 위반을 사유로 전속계약 해지를 통보한 것으로, 이는 최근 잇따르고 있는 빅플래닛 소속 아티스트들의 '탈출 행렬'에 정점을 찍는 사건으로 기록될 전망이다.

 

양측의 신뢰가 파탄에 이른 결정적인 계기는 '돈 문제'였다. 특히 이승기 본인의 정산금 일부가 미지급된 상황보다, 현장에서 함께 땀 흘리는 스태프와 외부 업체에 대한 대금 지급이 원활하게 이루어지지 않은 점이 갈등의 도화선이 된 것으로 전해졌다. 이승기 측은 자신의 연예 활동을 돕는 스태프들이 부당한 피해를 보는 상황을 더 이상 좌시할 수 없다고 판단, 관계를 정리하기로 결론 내렸다.

 


법률대리인에 따르면, 이승기는 이미 지난 3월 말 소속사에 계약 해지를 정식으로 통보했으며, 이에 따라 전속계약은 적법하게 해지되었다는 확고한 입장을 유지하고 있다. 갑작스러운 분쟁 상황에도 불구하고, 그는 기존에 약속된 스케줄은 모두 차질 없이 소화하며 팬들과의 약속을 지키겠다는 책임감 있는 태도를 보였다.

 

이승기의 이번 결정은 빅플래닛메이드에서 감지되던 균열이 수면 위로 터져 나온 것에 불과하다. 최근 이 기획사는 그룹 비비지, 가수 이무진, 비오 등 소속 아티스트들로부터 연쇄적으로 계약 해지 통보를 받았다는 보도가 나오며 내부적으로 심각한 위기를 겪고 있다. 이는 특정 아티스트와의 개별적인 갈등이 아닌, 레이블 전체의 운영 시스템에 근본적인 문제가 발생했음을 시사한다.

 


빅플래닛메이드는 모회사 원헌드레드 산하의 레이블로, 설립 초기 다수의 유명 아티스트를 영입하며 공격적으로 사세를 확장해왔다. 하지만 잇따른 아티스트들의 이탈 조짐 앞에, 소속사는 "계약 조건에 따라 협의 및 조정을 진행 중인 사안"이라는 원론적인 입장을 내놓으며 진화에 나섰지만, 한번 무너진 신뢰를 회복하기는 어려워 보인다.

 

결국 이승기라는 대형 아티스트마저 등을 돌리면서, 빅플래닛메이드를 둘러싼 논란은 레이블 전반의 신뢰도 문제로 확산되는 양상이다. 아티스트에 대한 기본적인 지원과 정산이라는 엔터테인먼트사의 가장 핵심적인 의무가 지켜지지 않는다는 인식이 퍼지면서, 회사의 미래 자체가 불투명한 상황에 놓이게 됐다.

 

 

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.