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지긋지긋한 편두통, 약 대신 '이 음료' 먼저 마셔보세요

 머릿속 혈관이 뛰는 듯한 극심한 통증과 메스꺼움을 동반하는 편두통은 더 이상 소수만의 질병이 아니다. 국내 편두통 환자 수가 60만 명을 넘어섰다는 통계가 이를 증명하지만, 여전히 많은 이들이 이를 단순 두통으로 치부하거나 진단받고도 적극적인 치료에 나서지 않는 경우가 많다.

 

편두통은 유전적 요인부터 스트레스, 수면 부족 등 복합적인 원인으로 발생하며, 완치가 어렵고 삶의 질을 현저히 떨어뜨리는 만성 질환에 가깝다. 이 때문에 약물 치료와 더불어 일상 속에서 증상을 관리하고 발작 빈도를 줄이려는 노력이 매우 중요하다.

 


특히 매일 마시는 '음료'의 선택은 편두통 관리에 있어 예상보다 큰 영향을 미칠 수 있다. 어떤 음료는 통증을 유발하는 방아쇠가 되기도 하지만, 반대로 특정 성분을 함유한 음료는 증상을 완화하는 데 도움을 주기도 한다.

 

가장 기본적이면서도 중요한 것은 '물'이다. 탈수는 편두통을 유발하는 가장 흔한 원인 중 하나로, 하루에 충분한 양의 물을 마시는 것만으로도 두통 예방에 큰 효과를 볼 수 있다. 또한 저지방 우유에 풍부한 비타민 B2(리보플라빈)나 오렌지, 포도주스에 함유된 마그네슘은 편두통 발작 빈도를 줄이고 증상을 개선하는 데 도움이 되는 것으로 알려져 있다.

 


카페인은 편두통 환자에게 '양날의 검'과 같다. 소량의 카페인은 혈관을 수축시켜 통증 완화에 도움을 줄 수 있어 일부 두통약에도 포함되지만, 과도하게 섭취하거나 갑자기 중단할 경우 오히려 금단성 두통을 유발할 수 있다. 따라서 커피를 즐긴다면 섭취량을 줄이거나 디카페인으로 바꾸고, 커피보다 카페인 함량이 적은 녹차를 선택하는 것이 대안이 될 수 있다.

 

이 외에도 편두통 발작 시 흔히 동반되는 메스꺼움과 구토 증상 완화에는 생강차가 효과적이다. 다만, 개인에 따라 특정 음료가 오히려 증상을 악화시킬 수 있으므로, 자신에게 맞는 음료를 찾는 노력이 필요하며 알코올이나 당분이 많은 음료는 피하는 것이 좋다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.