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일본 여자축구, 또 다른 황금세대의 등장을 알렸다

 일본 여자 축구가 성인 대표팀에 이어 20세 이하(U-20) 대표팀마저 아시아 무대에서 가공할 만한 경기력을 선보이며 그 위상을 공고히 하고 있다. 현재 태국에서 열리고 있는 U-20 여자 아시안컵에서 보여주는 이들의 행보는 단순한 승리를 넘어, 경기 내용 면에서 상대를 압도하고 있다.

 

최근 대만과의 조별리그 2차전이 그 대표적인 예다. 일본은 경기 시작 단 32초 만에 선제골을 터뜨리며 일찌감치 승기를 잡았고, 전반에 한 골을 더 추가하며 2-0으로 승리했다. 하지만 점수보다 더 놀라운 것은 경기 기록이다. 일본은 90분 내내 무려 45개의 슈팅을 퍼부으며 대만 골문을 두드렸고, 상대에게는 단 2개의 슈팅만을 허용하는 일방적인 경기를 펼쳤다.

 


이러한 압도적인 모습은 이번 대회 내내 이어지고 있다. 앞서 열린 인도와의 1차전에서는 6-0이라는 대승을 거두는 동안 27개의 슈팅을 시도하며 단 한 개의 슈팅도 허용하지 않는 '퍼펙트 게임'을 선보였다. 두 경기에서 8골을 몰아치고 단 한 골도 내주지 않은 완벽한 공수 균형을 자랑하고 있는 것이다.

 

U-20 대표팀의 이러한 모습은 최근 아시안컵에서 6전 전승, 29득점 1실점이라는 경이로운 기록으로 우승을 차지한 성인 대표팀의 행보를 그대로 재현하는 듯하다. 세대와 상관없이 일관된 기술과 전술, 그리고 상대를 압도하는 경기 운영 능력을 보여주며 일본 여자 축구의 탄탄한 저변을 증명하고 있다.

 


이번 대회는 오는 9월 폴란드에서 열리는 U-20 여자 월드컵 아시아 지역 예선을 겸한다. 총 12개국이 참가해 상위 4개 팀만이 월드컵 본선행 티켓을 거머쥘 수 있다. 일본은 이미 2연승으로 8강 토너먼트 진출을 조기에 확정 지으며 가장 강력한 우승 후보이자 월드컵 진출 1순위로 떠올랐다.

 

일본의 독주 속에 한국 역시 우즈베키스탄과 요르단을 연파하며 8강에 안착, 아시아의 맹주 자리를 놓고 벌일 앞으로의 경쟁에 대한 축구 팬들의 관심이 집중되고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.