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악뮤 신곡 ‘소문의 낙원’, 이찬혁 열애설 주인공 하지수 출연

 과거 열애설로 세간의 주목을 받았던 악뮤(AKMU) 이찬혁과 배우 하지수가 다시 한번 대중 앞에 섰다. 이번 무대는 가십이 아닌, 악뮤의 정규 6집 선공개곡 ‘소문의 낙원’ 뮤직비디오 속이다. 과거의 소문을 현재의 예술로 끌어안은 이찬혁의 파격적인 행보에 팬들의 이목이 집중되고 있다.

 

지난 3일 공개된 ‘소문의 낙원’ 뮤직비디오는 동화 같은 영상미 속에서 수많은 인물이 함께 춤을 추는 장면을 담고 있다. 그중에서도 팬들의 눈을 사로잡은 것은 단연 하지수의 존재였다. 이찬혁, 이수현 남매와 함께 자연스럽게 어우러진 그의 모습은 과거 두 사람을 둘러쌌던 열애설을 다시금 상기시키기에 충분했다.

 


두 사람의 인연은 2023년 6월, 이찬혁의 솔로 프로젝트 ‘이찬혁비디오’로 거슬러 올라간다. 당시 하지수는 타이틀곡 ‘춤’의 뮤직비디오 여주인공으로 출연해 이찬혁과 손을 잡고 들판을 뛰어다니는 등 연인을 방불케 하는 모습을 연출하며 열애설의 불씨를 지폈다.

 

당시 양측 소속사는 열애설에 대해 “아티스트의 사생활이라 확인이 어렵다”는 공식 입장을 내놓으며 긍정도 부정도 하지 않았다. 이처럼 안개 속에 있던 두 사람의 관계가, 이번 뮤직비디오 출연을 통해 단순한 동료 이상의 끈끈한 유대감을 가지고 있음을 증명한 셈이다.

 


특히 이번 하지수의 출연은 소속사를 통한 공식적인 캐스팅이 아닌, 이찬혁과의 개인적인 인연을 바탕으로 도움을 주는 형태로 성사된 것으로 알려져 더욱 특별한 의미를 더한다. 이는 두 사람이 사적인 관계에서도 여전히 돈독한 사이임을 짐작하게 하는 대목이다.

 

2018년 데뷔한 하지수는 독보적인 마스크와 분위기로 여러 뮤직비디오와 단편 영화에서 활약해왔다. 이번 악뮤 뮤직비디오 출연으로 자신의 이름을 대중에게 다시 한번 각인시키며, 이찬혁과의 관계 역시 새로운 국면을 맞이하게 됐다.

 

 

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.