문화

‘전설의 드러머’ 백두산 한춘근, 향년 71세로 별세

 1980년대 한국 헤비메탈의 개척자로 꼽히는 밴드 ‘백두산’의 원년 멤버 한춘근이 향년 71세로 세상을 떠났다. 고인은 지난 1일 자택에서 숨을 거둔 것으로 전해졌다.

 

1955년 전북 남원 출생인 고인은 미8군 무대에서 기타리스트로 음악인의 길에 처음 들어섰다. 하지만 주변의 권유로 스틱을 잡게 되면서 그의 음악 인생은 새로운 전기를 맞았고, 이는 한국 록 역사에 큰 족적을 남기는 계기가 됐다.

 


그는 당대 최고의 실력파로 꼽히던 유현상(보컬), 김도균(기타), 김창식(베이스)과 의기투합해 1986년 밴드 ‘백두산’을 결성하고 1집 ‘Too Fast! Too Loud! Too Heavy!’를 발표하며 한국 헤비메탈의 서막을 열었다.

 

이듬해 발표한 2집 ‘King of Rock'n'Roll’은 시대를 앞서간 명반으로 평가받지만, 밴드에게는 시련의 시작이었다. 해외 시장을 겨냥해 대부분의 곡을 영어로 녹음했으나, 당시 심의는 이를 허락하지 않았다. 방송과 공연 활동이 모두 금지되면서 날개가 꺾인 멤버들은 결국 흩어져야 했다.

 


이후 2009년 원년 멤버들과 재결합해 활동을 재개하기도 했으나, 음악적 견해 차이 등으로 다시 팀을 나왔다. 그는 2011년 솔로 앨범 ‘백두대간’을 발표하며 음악에 대한 식지 않는 열정을 보여주었다.

 

유족으로는 딸 한 분이 있는 것으로 알려졌다. 빈소는 서울 서대문구 동신병원 장례식장에 마련됐으며, 발인은 3일이다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.