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박서준·엄태구, 1980년대 배경의 범죄 누아르로 만난다

 디즈니플러스가 카카오웹툰 원작의 ‘내가 죄인이오’ 시리즈 제작을 확정하며 새로운 한국형 누아르의 탄생을 알렸다. 1980년대 재개발 광풍이 몰아치던 무법 도시를 배경으로, 박서준, 엄태구, 조혜주라는 신선하고 강렬한 조합의 캐스팅을 완성하며 벌써부터 전 세계 팬들의 심장을 뛰게 하고 있다.

 

작품의 무대는 1988년 서울 올림픽을 앞두고 욕망이 들끓던 시절이다. 인생 역전을 위해 위험한 판에 뛰어든 인물들의 처절한 사투를 그린다. 밑바닥 인생을 전전하던 ‘팽이(박서준)’와 생존을 위해 조직의 뒤통수를 치는 ‘쌩닭(엄태구)’이 손을 잡고 거대한 마약 사업에 뛰어들며 이야기는 예측 불가능한 방향으로 흘러간다.

 


이번 작품에서 가장 주목할 부분은 배우들의 파격적인 연기 변신이다. 박서준은 기존의 부드러운 이미지를 벗고, 욕망을 향해 거침없이 질주하는 ‘팽이’ 역을 통해 필모그래피 사상 가장 강렬한 얼굴을 선보인다. 그 스스로 “배우로서 욕심이 날 수밖에 없는 이야기”라고 밝혔을 만큼, 캐릭터에 대한 깊은 몰입과 새로운 도전을 예고했다.

 

독보적인 카리스마의 소유자 엄태구는 조직을 배신하는 ‘쌩닭’ 역을 맡아 극의 긴장감을 책임진다. 특유의 묵직한 존재감으로 매 작품 깊은 인상을 남겨온 그가 이번에는 어떤 입체적인 악역을 탄생시킬지 기대가 모인다. 여기에 신예 조혜주가 마약 사업의 중심에 선 미스터리한 인물 ‘복희’로 합류해 극의 균형을 맞춘다.

 


연출은 영화 ‘다만 악에서 구하소서’를 통해 스타일리시한 액션과 감각적인 미장센을 인정받은 홍원찬 감독이 맡는다. 그의 첫 시리즈 도전이라는 점만으로도 화제를 모으는 가운데, 원작 웹툰의 촘촘한 서사에 감독 특유의 속도감 있는 연출이 더해져 장르적 쾌감을 극대화할 것으로 보인다.

 

탄탄한 원작, 믿고 보는 배우들의 만남, 그리고 검증된 연출력까지, 흥행의 삼박자를 고루 갖춘 ‘내가 죄인이오’는 내년 전 세계 공개를 목표로 제작에 돌입한다. 배신과 탐욕, 의리가 뒤엉킨 1980년대의 뜨거운 이야기가 글로벌 시청자들에게 어떤 강렬한 경험을 선사할지 귀추가 주목된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.