문화

영국, 미국 제쳤다…국립중앙박물관 세계 3위 기염

 대한민국 국립중앙박물관이 세계 최고 수준의 박물관들과 어깨를 나란히 했다. 영국의 권위 있는 미술 전문 매체 '아트뉴스페이퍼'가 발표한 2025년 전 세계 박물관 관람객 순위에서 프랑스 루브르 박물관과 바티칸 박물관에 이어 3위를 차지하는 쾌거를 이뤘다.

 

조사에 따르면, 2025년 한 해 동안 국립중앙박물관을 찾은 관람객은 총 650만 명을 넘어섰다. 이는 전년 대비 무려 70% 이상 폭증한 수치로, 영국박물관이나 뉴욕 메트로폴리탄 미술관 같은 세계적인 기관들을 뛰어넘는 기록이다. '아트뉴스페이퍼'는 한국의 이러한 성장세에 주목하며 "가장 눈부신 증가세"라고 평가했다.

 


이러한 폭발적인 성장은 K-팝, 드라마 등 대중문화를 통해 시작된 전 세계적인 한국에 대한 관심이 이제 우리의 뿌리인 전통문화와 역사로까지 확장되고 있음을 보여주는 명백한 증거다. 국내외 관람객들이 한국 문화의 깊이를 직접 체험하기 위해 박물관으로 발걸음을 옮기고 있는 것이다.

 

이번 성과는 국립중앙박물관만의 이야기가 아니다. 국립현대미술관 서울관 역시 210만 명의 관람객을 모으며 35위에 올랐고, 국립경주박물관(39위)을 포함한 총 5개의 한국 국립 문화기관이 세계 100위권에 이름을 올리며 한국 박물관과 미술관의 높아진 국제적 위상을 증명했다.

 


국립중앙박물관의 상승세는 올해 들어 더욱 가파르다. 2026년 1분기에만 이미 200만 명이 넘는 관람객이 다녀가며, 지난해 같은 기간보다 45% 가까이 증가한 수치를 기록했다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 지속 가능한 성장 동력을 확보했음을 보여준다.

 

K-컬처의 심장부로서 국립중앙박물관은 이번 성과를 발판 삼아 앞으로 더욱 다채롭고 수준 높은 전시와 프로그램을 통해 대한민국 문화의 정수를 선보이며 그 역할과 책임을 다해나갈 계획이다.

 

 

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.