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'완전식품' 달걀, 콜레스테롤 누명 벗고 재조명되다

 바쁜 아침, 활기찬 하루를 열어줄 가장 효율적인 에너지원으로 '달걀'이 다시 주목받고 있다. 풍부한 영양과 낮은 혈당 지수를 자랑하는 달걀은 잠들어 있던 우리 몸을 건강하게 깨우는 최고의 선택지 중 하나다.

 

달걀이 아침 식사로 탁월한 가장 큰 이유는 높은 포만감에 있다. 양질의 동물성 단백질이 개당 6g이나 함유되어 있어, 빵이나 시리얼보다 훨씬 오랫동안 든든함을 유지시켜 준다. 이는 자연스럽게 점심 전 불필요한 간식을 막아주고, 하루 전체 칼로리 섭취량을 조절하는 데 도움을 줘 체중 관리에도 효과적이다.

 


뇌 기능 향상과 피로 해소 효과도 빼놓을 수 없다. 달걀 속 풍부한 '콜린' 성분은 뇌의 신경전달물질 생성을 도와 기억력과 집중력을 높여주며, 아침의 멍한 '브레인 포그' 현상을 완화한다. 또한 각종 비타민 B군은 밤새 쌓인 피로를 풀어주고 몸의 에너지 대사를 활발하게 촉진한다.

 

뼈 건강에도 이롭다. 달걀 두 개만으로 비타민 D 하루 권장량의 상당 부분을 채울 수 있는데, 이 비타민 D는 체내 칼슘 흡수를 도와 뼈를 튼튼하게 만드는 데 결정적인 역할을 한다. 성장기 어린이는 물론 골밀도가 약해지는 중장년층에게도 달걀이 추천되는 이유다.

 


한때 달걀은 콜레스테롤 함량이 높다는 이유로 기피 대상이 되기도 했다. 하지만 최근 다수의 연구를 통해 식품으로 섭취하는 콜레스테롤이 혈중 콜레스테롤 수치에 미치는 영향은 미미하다는 사실이 밝혀졌다. 오히려 혈관 건강에 해로운 포화지방 섭취가 더 큰 문제이며, 달걀은 이로운 불포화지방산의 비율이 더 높다.

 

실제로 미국심장협회(AHA)는 건강한 성인의 경우 하루 1~2개의 달걀 섭취는 심혈관 건강에 문제가 되지 않는다고 밝히고 있다. 오히려 달걀 속 레시틴 성분은 혈중 콜레스테롤을 분해하는 데 도움을 주기도 한다.

 

 

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.