경제

바다를 품은 롤스로이스, 지중해 바람 지도 담은 천장 조명

 럭셔리 자동차의 정점으로 불리는 롤스로이스가 바다 위 요트의 우아함을 도로 위로 옮겨온 역대급 비스포크 모델 '컬리넌 요팅'을 전격 공개했다. 이번 컬렉션은 현대적인 선박 디자인에서 영감을 받아 자동차라는 폐쇄된 공간 안에 해양 문화의 정체성을 완벽하게 이식한 것이 특징이다. 롤스로이스는 단순히 색상을 바꾸는 수준을 넘어 소재와 조형미 전반에 걸쳐 요트의 DNA를 투영하며 브랜드가 지향하는 탐험 정신을 시각적으로 구현해냈다.

 

이번 프로젝트의 핵심은 '동서남북' 사방을 주제로 제작된 단 4대의 특별한 차량이다. 각 차량은 북쪽의 차가운 연청색부터 서쪽의 폭풍 전야를 닮은 회청색까지, 서로 다른 해역의 대기 흐름과 분위기를 외장 색상에 고스란히 담아냈다. 차체 측면에는 장인이 직접 손으로 그린 붉은색 나침반 문양과 두 줄의 코치라인이 새겨졌으며, 고휘도 합금 휠이 장착되어 요트 특유의 화려하면서도 견고한 이미지를 완성했다.

 


실내 공간은 마치 호화 요트의 갑판에 올라선 듯한 착각을 불러일으킨다. 실제 선박 건조에 쓰이는 천연 티크 목재가 내부 장식재로 대거 사용되었으며, 전면 페시아에는 파도를 가르며 나아가는 부속선의 형상이 정교하게 도색됐다. 특히 이 도색 작업은 에어브러시와 미세한 붓을 활용해 자연스러운 움직임을 구현하기까지 무려 두 달간의 엄격한 검증 절차를 거쳤을 정도로 롤스로이스 특유의 장인 정신이 집약되어 있다.

 

뒷좌석 중앙에 배치된 나침반 형상은 이번 모델의 백미로 꼽힌다. 시카모어와 티크 등 서로 다른 성질을 가진 4종의 목재 베니어를 40여 개의 조각으로 세밀하게 나누어 조립하는 상감 세공 기법이 적용됐다. 여기에 요트의 밧줄 결속 방식인 '리깅' 패턴을 자수로 새긴 가죽 시트와 지중해 바람의 지도를 은은한 빛으로 형상화한 천장의 스타라이트 헤드라이너가 더해져 항해의 낭만을 극대화했다.

 


롤스로이스와 요트 문화의 결합은 단순한 마케팅을 넘어 브랜드의 뿌리와 맞닿아 있다. 설립자 찰스 롤스가 어린 시절 가족 소유의 요트에서 공학적 영감을 얻었던 역사적 사실은 이번 프로젝트의 든든한 배경이 됐다. 차체 하단의 유동적인 선형인 '와프트 라인' 역시 선체가 물결을 가르는 모습에서 기원한 것으로, 과거 팬텀 드롭헤드 쿠페나 보트 테일 등에서 이어져 온 롤스로이스만의 디자인 전통을 계승하고 있다.

 

이번 컬리넌 요팅은 브랜드 고객들이 주로 활동하는 코트다쥐르 등 지중해 주요 거점의 감성을 차량에 녹여냄으로써 최상위 고객층의 라이프스타일을 정확히 관통했다. 롤스로이스는 이번 모델을 통해 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 개인의 취향과 역사를 담아내는 예술 작품이 될 수 있음을 다시 한번 증명했다. 요트의 조형미와 자동차의 공학 기술이 만난 이 특별한 컬렉션은 럭셔리 비스포크의 새로운 기준점을 제시하며 전 세계 수집가들의 이목을 집중시키고 있다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.