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동유럽, 이제 찍지 말고 머물자…고성 호텔·오페라·와인에 빠지다

 찍고 돌아서는 주마간산식 여행의 시대가 저물고, 한곳에 머물며 깊이를 더하는 체류형 문화 여행이 새로운 표준으로 자리 잡고 있다. 동유럽의 유서 깊은 도시들을 배경으로 예술과 미식, 휴식을 결합한 고품격 여행 상품이 등장해 안목 높은 여행자들의 주목을 받고 있다.

 

최근 한 여행사는 체코, 슬로바키아, 오스트리아, 헝가리를 잇는 새로운 개념의 동유럽 여행을 선보였다. 단순히 여러 도시를 방문하는 것을 넘어, 중세 고성 호텔에서의 숙박, 미슐랭 스타 레스토랑에서의 식사, 프라하 국립극장에서의 오페라 공연 관람 등 각 지역의 문화를 오롯이 체험하는 데 초점을 맞췄다.

 


이번 여행의 차별점은 현지 전문가의 깊이 있는 기획력에서 드러난다. 20년 이상 현지에 거주하며 쌓은 네트워크를 바탕으로, 쇼핑이나 불필요한 옵션을 완전히 배제하고 여행의 본질에만 집중했다. 덕분에 소수 VIP를 대상으로 하던 수천만 원대 맞춤 여행의 핵심 경험을 합리적인 가격으로 즐길 수 있게 됐다.

 

특히 와인 애호가들을 위한 특별한 일정이 눈길을 끈다. 체코 와인의 심장으로 불리는 모라비아 지역의 명문 와이너리와 슬로바키아의 숨은 부티크 와이너리를 직접 방문해 현지 와인을 시음하는 코스는 기존 패키지여행에서는 찾아보기 힘든 독특한 경험을 선사한다.

 


여기에 더해 2026년 비엔나에서만 만날 수 있는 한시적인 볼거리들이 여행의 가치를 더한다. 부르크 극장에서는 천장 복원을 위해 설치된 구조물 덕분에 구스타프 클림트의 초기 걸작과 유일한 자화상을 눈앞에서 감상할 수 있는 절호의 기회가 열렸다.

 

또한, 100년 만에 일반에 공개되는 모더니즘 건축의 보석 ‘빌라 베어’와 전통을 현대적으로 재해석한 비엔나의 새로운 미식 트렌드 ‘바이슬 혁명’ 역시 여행자들에게 잊지 못할 추억을 안겨줄 것이다. 따스한 봄볕 아래 야외 테라스에서 즐기는 와인 한 잔은 현지인의 삶에 녹아드는 경험의 정점이 된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.