국제

오바마는 아시모, 멜라니아는 피규어? 대통령 사로잡은 로봇들

 백악관의 엄숙한 회의장에 인간의 형상을 한 기계가 영부인과 나란히 발을 맞추며 등장하는 진풍경이 펼쳐졌다. 25일 개최된 ‘함께 미래를 키워가기’ 글로벌 연합 정상회의에서 멜라니아 트럼프 여사는 미국 로봇 기업 피규어(Figure)가 개발한 최신 휴머노이드 ‘피규어 03’과 함께 입장하며 전 세계의 시선을 사로잡았다. 차가운 금속 몸체에 인공지능을 탑재한 이 로봇은 단순한 전시물을 넘어 회의의 시작을 알리는 의전 파트너로서 제 역할을 수행하며 기술 강국 미국의 위상을 드러냈다.

 

행사장에 들어선 피규어 03은 영부인에게 정중히 감사를 표한 뒤, 자리에 모인 각국 귀빈들을 향해 여러 언어로 환영 인사를 건넸다. 인공지능을 통해 실시간으로 언어를 구사하고 상황에 맞는 제스처를 취하는 모습은 참석자들 사이에서 탄성을 자아냈다. 피규어 AI의 최고경영자 브렛 애드콕은 자신의 SNS를 통해 이 로봇이 백악관 문턱을 넘은 최초의 휴머노이드라는 사실을 강조하며, 로봇 공학 역사에 남을 기념비적인 순간임을 선포했다.

 


휴머노이드가 백악관 내부 행사에 공식적으로 참여한 것은 이번이 처음이지만, 미국 통치권자와 로봇의 인연은 과거부터 꾸준히 이어져 왔다. 2015년 버락 오바마 전 대통령은 원격 화상회의 로봇을 이용해 장애인 인권 운동가와 소통하며 기술의 인도적 활용 가능성을 제시한 바 있다. 또한 일본 방문 당시에는 혼다의 유명 로봇 '아시모'와 축구공을 주고받으며 장난기 어린 소통을 나누는 장면이 전 세계에 보도되어 큰 화제를 모으기도 했다.

 

한국의 로봇 기술 역시 미국 대통령과의 만남을 통해 그 우수성을 인정받은 사례가 있다. 2005년 한국에서 열린 APEC 정상회의 당시 조지 W. 부시 전 대통령은 아인슈타인의 얼굴을 한 '알버트 휴보'와 조우했다. 한국과학기술원(KAIST)과 한슨 로보틱스가 공동 제작한 이 로봇은 당시 부시 대통령에게 깊은 인상을 남기며 K-로봇의 저력을 알리는 계기가 되었다. 이는 단순한 흥미 위주의 만남을 넘어 국가 간 기술 협력의 상징적인 장면으로 기록되어 있다.

 


더 과거로 거슬러 올라가면 1980년대에도 대통령과 로봇의 교류는 존재했다. 로널드 레이건 전 대통령은 1987년 퍼듀대학교로부터 '토미 옴니봇 2000'이라는 초기 개인용 로봇을 선물 받았다. 당시에는 첨단 기술이 집약된 고가의 장난감 수준이었으나, 레이건 대통령은 이를 소중히 여겨 퇴임 후에도 자신의 도서관에 오랫동안 전시했다. 이러한 역사적 흐름은 로봇이 인간의 생활 공간으로 들어오기 위해 아주 오래전부터 문을 두드려 왔음을 방증한다.

 

이번 멜라니아 여사와 피규어 03의 동반 입장은 로봇이 인간의 비서나 단순 노동력을 넘어, 공식적인 외교와 의전의 영역까지 확장되었음을 시사한다. 과거의 로봇들이 대통령과 악수를 하거나 공을 차는 수준의 시연에 그쳤다면, 이제는 복잡한 언어 소통과 자율 주행을 통해 인간의 사회적 활동에 깊숙이 개입하기 시작했다. 백악관 레드카펫을 밟은 휴머노이드의 발걸음은 인공지능과 로봇이 우리 삶의 일부로 완전히 편입되는 새로운 시대의 서막을 알리는 신호탄이 되었다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.