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이재명 재산 18억↑…출판이 효자였다

정부공직자윤리위원회가 26일 공개한 정기재산변동사항 신고 내역에 따르면, 이재명 대통령의 지난해 12월 31일 기준 총재산 신고액은 49억 7,720여만 원으로 집계됐다. 이는 직전 연도 신고액인 30억 8,914만 원보다 18억 8,807만 원가량 증가한 규모다.

 

이번 재산 증가는 출판에 따른 저작권 수입, 부동산 공시가격 상승, 금융 투자 수익 등이 복합적으로 반영된 결과로 분석된다.

 

가장 큰 폭의 변동은 예금 자산에서 나타났다. 이 대통령 일가의 예금 보유액은 기존 15억 8,000여만 원에서 30억 6,000여만 원으로 늘어 거의 두 배 수준을 기록했다.

 


이 가운데 상당 부분은 출판물 저작권 소득에 따른 것으로 파악됐다. 대통령실 관계자는 “지난해 출간된 이 대통령의 정치철학 저서 『결국 국민이 합니다』가 높은 판매고를 올렸다”고 설명했다. 신고 내역에는 이 대통령 본인이 15억 6,000여만 원, 배우자 김혜경 여사가 600여만 원의 저작권 수익을 올린 것으로 반영됐다.

 

이와 함께 상장지수펀드(ETF) 투자 수익과 대통령 급여 저축액도 예금 증가에 영향을 준 것으로 보인다. 이 대통령은 대선 후보 시절 ‘코스피 5,000 시대’를 공약하며 4,000만 원 규모의 ETF를 매수했고, 향후 5년간 매월 100만 원씩 총 6,000만 원을 추가 투자하겠다는 계획을 밝힌 바 있다.

 

부동산 자산도 상승했다. 아파트를 포함한 건물 가액은 1년 전보다 3억 5,000만 원가량 증가한 약 23억 원으로 신고됐다.

 

특히 부부 공동명의로 보유한 경기 성남 분당 아파트의 공시가격이 전년 대비 2억 2,000만 원가량 오른 16억 8,000만 원으로 집계되며 전체 자산 증가에 영향을 미쳤다.

 

다만 이 대통령은 지난달 해당 아파트를 부동산 매물로 내놓은 상태로, 자산 정리에 나선 것으로 전해졌다.

 

현금 자산은 전년 대비 2억 5,000만 원 증가한 것으로 나타났다. 신고 사유에는 ‘경조사 등’이 기재됐으며, 최근 치러진 장남 동호 씨의 결혼식 축의금 등이 반영된 것으로 해석된다.

 


이 밖에도 이 대통령 명의의 오크밸리 콘도미니엄 회원권 가액은 2,430만 원에서 2,650만 원으로 소폭 상승했다. 장남 동호 씨가 4,000여만 원 규모의 가상자산(암호화폐)을 새롭게 매입한 내역도 이번 재산 신고에 포함됐다.

 

이번 신고에서 이재명 대통령의 재산은 예금 증가분이 전체 상승폭을 주도한 것으로 나타났다. 특히 저서 출판에 따른 대규모 저작권 수입이 핵심 요인으로 꼽히며, 여기에 부동산 공시가격 상승과 금융자산 운용 성과가 더해지면서 전체 재산 규모가 큰 폭으로 증가한 것으로 분석된다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.