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"커피 더 달라, 부식 부실" 류혁, 尹 '구치소 식탐' 폭로

서울구치소에 수감 중인 윤석열 전 대통령의 수감 태도를 둘러싸고 때아닌 진실 공방이 벌어지고 있다. 류혁 전 법무부 감찰관이 방송을 통해 윤 전 대통령이 교도관들에게 식사와 기호식품에 대한 과도한 불만을 표출하고 있다고 주장하자, 윤 전 대통령 측 변호인단이 "악의적인 흠집 내기"라며 강력히 반발하고 나선 것이다.

 


논란의 발단은 19일 류혁 전 감찰관의 MBC 라디오 '김종배의 시선집중' 인터뷰였다. 지난 12·3 비상계엄 선포 직후 박성재 당시 법무부 장관의 대책 회의 소집을 거부하고 사표를 제출했던 류 전 감찰관은 이날 방송에서 최근 교도관들로부터 전해 들은 윤 전 대통령의 수감 생활 뒷이야기를 공개했다.

 

류 전 감찰관은 "최근 교도관들과 대화할 기회가 있었는데, 그들이 겪는 고충이 상당했다"며 말문을 열었다. 그는 "(윤 전 대통령이) 먹고 지내는 문제, 즉 의식주와 관련된 부분에 대해 불만을 많이 제기해서 교도관들이 면담 자체를 꺼려하는 분위기라고 한다"고 전했다.

 

특히 구체적인 불만 사항으로 '커피'와 '부식'이 거론되었다. 류 전 감찰관은 "본인이 불편한 점을 호소하면서 '커피를 좀 더 마시고 싶다'거나 '제공되는 부식이 너무 부실하다'는 식의 이야기를 한다고 들었다"고 설명했다. 이어 그는 "교도관들의 표현을 그대로 빌리자면 '식탐이 아주 강하신 분이 아닌가'라는 말이 나올 정도로, 먹는 문제에 대한 집착을 보이고 있다"고 덧붙였다.

 

진행자가 "커피나 부식 문제는 영치금을 통해 구치소 내 물품 구매로 해결할 수 있는 것 아니냐"고 묻자, 류 전 감찰관은 단순한 물품 구매의 문제가 아님을 시사했다. 그는 "영치금으로 해결할 수 없는 부분, 혹은 수감 생활에서 오는 욕구 불만을 해소하기 위해 교도관과의 면담 시간을 일방적인 하소연의 창구로 활용하는 것으로 보인다"고 분석했다. 이 과정에서 교도관들이 전직 대통령에 대해 가졌던 기대감이 무너지고, "생각보다 욕심이 많은 분"이라며 실망감을 감추지 못하고 있다는 것이 류 전 감찰관의 주장이다.

 


이러한 주장이 전파를 타자 윤 전 대통령 측은 즉각적인 대응에 나섰다. 변호인단은 공식 입장을 통해 류 전 감찰관의 발언이 사실과 다르며, 수감 중인 개인의 인격을 모독하는 행위라고 비판했다.

 

변호인 측은 "윤 전 대통령은 현재 수용자 신분으로서 관련 법령과 구치소 내 규정을 엄격히 준수하며 생활하고 있다"고 강조했다. 또한 "교정 당국의 지시와 통제에 성실히 따르고 있음에도 불구하고, 확인되지 않은 제3자의 전언을 마치 사실인 양 공표하는 것은 매우 부적절하다"고 지적했다. 변호인단은 구치소 내에서의 사적인 대화나 태도가 검증 없이 외부로 유출되어 가십거리로 소비되는 상황에 대해 깊은 유감을 표하며, 이는 전직 대통령에 대한 '망신 주기'식 여론전이라고 규정했다.

 

양측의 주장이 팽팽히 맞서는 가운데, 주무 부처인 법무부는 신중한 태도를 보이고 있다. 법무부 관계자는 류 전 감찰관의 주장에 대해 "개별 수용자의 구체적인 수감 생활이나 발언 내용에 대해서는 확인해 줄 수 없다"며 공식적인 확인을 거부했다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.