경제

호텔 만실, 편의점 재고 100배…BTS가 서울을 바꿨다

 3년 9개월 만에 완전체로 돌아온 그룹 방탄소년단(BTS)의 컴백 공연을 앞두고 서울 전체가 들썩이고 있다. 공연이 열리는 광화문 일대를 넘어 명동, 강남 등 서울 주요 상권이 BTS의 상징색인 보라색으로 물들며, 전 세계에서 몰려든 팬 '아미(ARMY)'를 맞이하기 위한 총력전에 돌입했다. 단순한 K팝 이벤트를 넘어, 도시 경제 전체를 움직이는 거대한 축제로 변모하는 모습이다.

 

이번 공연의 경제적 파급력은 예상을 뛰어넘는다. 공식 티켓 소지자만 2만 2천 명, 현장 방문객은 최대 26만 명에 이를 것으로 추산되며, 한국문화관광연구원은 콘서트 1회당 최대 1조 2200억 원의 경제 효과를 창출할 수 있다고 분석했다. 이를 증명하듯, 공연 전후 서울 시내 주요 호텔은 이미 만실에 가까운 예약률을 기록하며 '숙박 대란'을 맞았다. 광화문 인근은 물론, 명동과 강남의 특급 호텔까지 빈방을 찾기 어려운 상황이다.

 


가장 뜨거운 곳은 단연 명동이다. 평일 오전부터 보라색 의상이나 액세서리를 착용한 외국인 관광객들로 발 디딜 틈이 없다. 이에 발맞춰 패션, 뷰티 브랜드들은 매장 외관을 보라색 조명으로 바꾸고 관련 상품을 전면에 내세우는 등 '아미 맞춤' 마케팅에 열을 올리고 있다. 한 패션 브랜드는 최근 2주간 외국인 고객이 30% 이상 급증했으며, 주요 매장들은 외국어 가능 인력을 추가 배치하며 밀려드는 손님을 맞고 있다.

 

이러한 'BTS 특수'는 일상 소비 채널까지 파고들었다. 편의점 업계는 공연 당일 대규모 인파에 대비해 주요 상품 재고를 평소의 최대 100배까지 늘리고, 돗자리나 휴대용 충전기 등 공연 필수품 물량을 대거 확보했다. '가성비 K뷰티'로 외국인들에게 인기가 높은 다이소 화장품 코너 역시 제품을 고르는 관광객들로 연일 북새통을 이루고 있다.

 


면세점 업계도 모처럼 활기를 띠고 있다. BTS 관련 상품을 모은 특별 구역을 마련하고, 외국인 고객을 대상으로 한 대대적인 할인 행사를 펼치며 지갑 열기를 유도하고 있다. 일부 면세점 앞에서는 평소보다 긴 '오픈런' 대기 줄이 형성되는 등, BTS가 불러온 소비 심리가 얼어붙었던 면세 시장에 온기를 불어넣고 있다.

 

BTS가 창출하는 경제 효과는 서울에만 머무르지 않을 전망이다. 공연을 보기 위해 한국을 찾은 외국인 팬들이 서울 관광을 마친 뒤 제주도를 비롯한 지방 주요 도시로 여행을 이어가는 등, 이들의 발길이 전국 각지로 향하며 숙박, 쇼핑, 교통 등 지역 경제 전반에 걸쳐 상당한 낙수효과를 일으킬 것으로 기대된다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.