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삼겹살 냄새 잡는 의외의 꿀팁, '이것' 하나면 끝

 가수 이미주가 개인 SNS에 올린 '베란다 삼겹살' 사진 한 장이 온라인을 뜨겁게 달궜다. 이웃에게 냄새 피해를 줄 수 있다는 '민폐' 지적과, 개인의 자유로운 일상까지 간섭하는 것은 과하다는 '옹호' 의견이 팽팽하게 맞서며 갑론을박이 벌어진 것이다. 이번 논쟁은 공동주택 내 냄새 문제를 다시 한번 수면 위로 끌어올렸고, 동시에 집에서 고기를 구울 때 냄새를 최소화하는 방법에 대한 대중의 관심을 증폭시켰다.

 

고기 냄새의 주범은 지방이 타면서 발생하는 연기다. 따라서 연기 발생 자체를 줄이는 것이 냄새 저감의 핵심이다. 프라이팬에 종이호일을 깔고 고기를 굽는 것은 가장 손쉬우면서도 효과적인 방법 중 하나다. 종이호일이 기름이 팬에 직접 닿아 타는 것을 막아주고, 사방으로 튀는 기름을 흡수해 연기 발생을 눈에 띄게 줄여준다.

 


환기 방식에도 요령이 필요하다. 흔히 창문을 여러 개 열어두는 것이 환기에 유리하다고 생각하지만, 이는 오히려 냄새를 집안 전체나 복도로 확산시키는 역효과를 낳을 수 있다. 냄새가 발생하는 베란다나 주방 창문만 열고 나머지 문은 모두 닫아 공기의 흐름을 한 방향으로 유도하는 것이 중요하다. 이때 주방 후드나 선풍기를 함께 사용하면 냄새를 외부로 더욱 빠르게 배출시킬 수 있다.

 

조리 전 간단한 준비 과정만으로도 냄새를 크게 줄일 수 있다. 삼겹살 표면의 수분과 과도한 지방을 키친타월로 가볍게 닦아내는 것이다. 고기 표면의 물기는 기름을 더 많이 튀게 하고, 지방은 연기와 냄새의 직접적인 원인이 되기 때문에 사전에 제거하는 것만으로도 실내 공기를 훨씬 쾌적하게 유지할 수 있다.

 


조리 도구를 활용하는 것도 현명한 방법이다. 에어프라이어를 이용해 고기를 70~80% 정도 초벌구이 한 후, 프라이팬에서 짧게 마무리하면 연기 발생을 원천적으로 차단할 수 있다. 조리가 끝난 후에는 젖은 수건을 공중에 몇 번 휘둘러주면 수증기 입자가 공기 중의 냄새 분자를 흡착하여 냄새를 완화하는 데 도움이 된다.

 

조리 후 뒤처리 역시 냄새 관리에 있어 매우 중요하다. 사용한 프라이팬이나 불판에 남은 기름은 산화되면서 지속적으로 불쾌한 냄새를 풍긴다. 식사가 끝나자마자 뜨거운 물과 세제를 이용해 조리 도구를 깨끗이 세척하는 것이 실내에 냄새가 배는 것을 막는 가장 확실한 방법이다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.