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더보이즈 9인, '신뢰 파탄' 이유로 소속사에 전격 결별 선언

 인기 아이돌 그룹 더보이즈가 소속사 원헌드레드를 상대로 전속계약 해지를 통보하며 K팝 업계에 큰 충격을 안겼다. 멤버 뉴를 제외한 9명의 멤버들은 소속사의 심각한 계약 위반 행위와 신뢰 관계 파탄을 이유로 결별을 선언, 사실상 독자 노선을 걷게 됐다.

 

더보이즈 측은 지난 2월, 원헌드레드에 전속계약 해지를 요구하는 내용증명을 발송하며 법적 절차에 착수했다. 이들은 계약 및 정산 내역의 투명한 공개를 요구했으나, 소속사 측은 한 달이 넘도록 이를 이행하지 않았으며 납득할 만한 해명조차 내놓지 않은 것으로 전해졌다. 오히려 멤버들의 과실을 주장하며 위약금을 거론하는 등 갈등의 골만 깊어졌다.

 


이번 사태의 핵심 원인은 소속사의 극심한 재정난과 그로 인한 아티스트에 대한 부당한 대우다. 원헌드레드는 완전 자본잠식 상태에 빠져 있으며, 지난해 3분기부터 더보이즈에게 지급하지 않은 정산금만 수십억 원에 달하는 것으로 파악됐다. 협력 업체와 스태프들에게 미지급한 금액 역시 막대해 정상적인 활동 지원이 불가능한 상태다.

 

특히 소속사는 더보이즈 멤버들의 숙소 보증금 약 1억 5천만 원까지 유용한 것으로 확인돼 충격을 더한다. 당장 4월 대규모 콘서트를 앞두고 있음에도 연습실조차 지원받지 못해 멤버들이 사비로 공간을 대여하고, 스태프 인건비까지 직접 부담해야 할 처지에 놓이는 등 소속사로서의 기본적인 의무마저 완전히 저버린 상황이다.

 


이러한 소속사의 경영 파탄은 비단 더보이즈만의 문제가 아니다. 차가원 대표가 이끄는 또 다른 레이블인 빅플래닛메이드엔터 소속이었던 샤이니 태민 역시 최근 계약을 해지하고 새로운 소속사로 이적했다. 당시 태민 또한 소속사의 중대한 과실로 별도의 분쟁 없이 계약을 종료할 수 있었으며, 스태프 비용을 사비로 충당했던 것으로 알려졌다.

 

결국 팬들과의 약속을 지키기 위해 한 달 넘게 스케줄을 소화하며 버텼던 더보이즈 멤버들은 소속사와의 동행이 불가능하다는 최종 결론에 도달했다. 태민에 이어 더보이즈까지 등을 돌리면서, 차가원 대표 산하 레이블들의 연쇄적인 아티스트 이탈은 피할 수 없을 전망이다.

 

현대차·쏘카 연합군, 4300조 자율주행 시장 정조준

 글로벌 자율주행 시장의 주도권을 잡기 위한 현대자동차그룹의 행보가 '기술 순혈주의'를 탈피해 전방위적인 협력 체계로 급선회하고 있다. 정의선 회장은 최근 타운홀미팅에서 미국과 중국 기업들의 앞선 기술력을 인정하며, 필요하다면 전 세계 어느 기업으로부터도 배우겠다는 개방적인 태도를 보였다. 이는 독자 개발에만 매몰되지 않고 엔비디아 등 글로벌 AI 거물들과 손잡고 똑똑한 자율주행 두뇌를 빠르게 확보하겠다는 전략적 판단으로 풀이된다.현대차의 이러한 절치부심은 광주광역시라는 거대한 시험 무대에서 구체화될 예정이다. 광주시는 최근 시 전체 도로를 자율주행 실증구역으로 지정하며 레벨4 수준의 자율주행차가 시간 제한 없이 달릴 수 있는 환경을 조성했다. 현대차는 이곳에 하반기 중 아이오닉5 기반의 자율주행차 200대를 전격 투입한다. 카메라와 레이더를 결합한 고도화된 센서 체계를 통해 실제 도심 데이터를 대량으로 확보함으로써 기술 완성도를 끌어올린다는 계획이다.광주를 달릴 실증 차량에는 현대차그룹의 자율주행 전문 기업 포티투닷이 개발한 '아트리아(Atria) AI'가 탑재된다. 과거 테슬라 등 선두 주자에 비해 아쉽다는 평가를 받기도 했으나, 현대차는 이번 대규모 실증 사업을 통해 축적될 주행 영상과 사고 데이터를 바탕으로 품질을 획기적으로 개선할 수 있다고 자신한다. 엔비디아 출신 전문가들을 대거 영입하고 최신 자율주행 모델을 채용하는 등 소프트웨어 경쟁력 강화에 사활을 거는 모습이다.모빌리티 플랫폼 기업들의 움직임도 빨라지고 있다. 카셰어링 업체 쏘카는 하루 평균 110만 km에 달하는 방대한 주행 데이터를 무기로 자율주행 생태계 구축에 나섰다. 쏘카는 게임사 크래프톤과 손잡고 합작법인 '에이펙스 모빌리티'를 출범시켜 데이터 기반의 자율주행 상용화 속도를 높일 예정이다. 자동차 제조사를 넘어 데이터 자산을 보유한 플랫폼 기업들까지 가세하면서 국내 자율주행 시장은 새로운 국면을 맞이하고 있다.하지만 장밋빛 전망 뒤에는 해결해야 할 고질적인 과제들이 산재해 있다. 한국의 자율주행 기술 수준은 세계 5위권으로 평가받지만, 실제 시장 규모는 이에 미치지 못하는 실정이다. 업계에서는 부처별로 흩어진 규제와 지원 조직을 통합할 '컨트롤타워'의 부재를 가장 큰 걸림돌로 꼽는다. 국토부와 과기정통부 등 여러 부처가 표준 방식을 두고 이견을 보이거나 법령 간 연계성이 부족해 의사 결정이 지연되는 사례가 반복되고 있기 때문이다.전문가들은 자문위원회 수준을 넘어 각 부처의 정책을 조정하고 개선을 명령할 수 있는 강력한 컨트롤타워가 필요하다고 입을 모은다. 규제가 겹겹이 쌓인 상황에서는 선진국의 발전 속도를 따라잡기 역부족이라는 지적이다. 현대차가 기술의 문을 열고 지자체가 도로의 문을 열었지만, 결국 정부가 규제의 문을 얼마나 효율적으로 정리해주느냐가 한국 자율주행 산업의 성패를 가를 마지막 열쇠가 될 것으로 보인다.