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더보이즈 9인, '신뢰 파탄' 이유로 소속사에 전격 결별 선언

 인기 아이돌 그룹 더보이즈가 소속사 원헌드레드를 상대로 전속계약 해지를 통보하며 K팝 업계에 큰 충격을 안겼다. 멤버 뉴를 제외한 9명의 멤버들은 소속사의 심각한 계약 위반 행위와 신뢰 관계 파탄을 이유로 결별을 선언, 사실상 독자 노선을 걷게 됐다.

 

더보이즈 측은 지난 2월, 원헌드레드에 전속계약 해지를 요구하는 내용증명을 발송하며 법적 절차에 착수했다. 이들은 계약 및 정산 내역의 투명한 공개를 요구했으나, 소속사 측은 한 달이 넘도록 이를 이행하지 않았으며 납득할 만한 해명조차 내놓지 않은 것으로 전해졌다. 오히려 멤버들의 과실을 주장하며 위약금을 거론하는 등 갈등의 골만 깊어졌다.

 


이번 사태의 핵심 원인은 소속사의 극심한 재정난과 그로 인한 아티스트에 대한 부당한 대우다. 원헌드레드는 완전 자본잠식 상태에 빠져 있으며, 지난해 3분기부터 더보이즈에게 지급하지 않은 정산금만 수십억 원에 달하는 것으로 파악됐다. 협력 업체와 스태프들에게 미지급한 금액 역시 막대해 정상적인 활동 지원이 불가능한 상태다.

 

특히 소속사는 더보이즈 멤버들의 숙소 보증금 약 1억 5천만 원까지 유용한 것으로 확인돼 충격을 더한다. 당장 4월 대규모 콘서트를 앞두고 있음에도 연습실조차 지원받지 못해 멤버들이 사비로 공간을 대여하고, 스태프 인건비까지 직접 부담해야 할 처지에 놓이는 등 소속사로서의 기본적인 의무마저 완전히 저버린 상황이다.

 


이러한 소속사의 경영 파탄은 비단 더보이즈만의 문제가 아니다. 차가원 대표가 이끄는 또 다른 레이블인 빅플래닛메이드엔터 소속이었던 샤이니 태민 역시 최근 계약을 해지하고 새로운 소속사로 이적했다. 당시 태민 또한 소속사의 중대한 과실로 별도의 분쟁 없이 계약을 종료할 수 있었으며, 스태프 비용을 사비로 충당했던 것으로 알려졌다.

 

결국 팬들과의 약속을 지키기 위해 한 달 넘게 스케줄을 소화하며 버텼던 더보이즈 멤버들은 소속사와의 동행이 불가능하다는 최종 결론에 도달했다. 태민에 이어 더보이즈까지 등을 돌리면서, 차가원 대표 산하 레이블들의 연쇄적인 아티스트 이탈은 피할 수 없을 전망이다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.