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"내 영혼이 운다" 박봄, 산다라박 저격한 '자필 편지' 파문

K팝의 전설로 불리며 끈끈한 우정을 과시해 온 그룹 2NE1이 충격적인 내부 폭로전에 휩싸였다. 멤버 박봄이 돌연 같은 팀 멤버였던 산다라박을 향해 마약 의혹을 제기하며 자신은 '희생양'이었다고 주장하고 나섰기 때문이다. 이에 대해 산다라박 측은 사실무근임을 밝히면서도 박봄의 건강 상태를 우려하는 입장을 보여, 사태의 배경에 관심이 쏠리고 있다.

 

지난 3일 박봄은 자신의 SNS에 '국민 여러분에게'라는 제목의 장문 자필 편지를 게재했다. 편지의 내용은 가히 충격적이었다. 박봄은 과거 자신의 발목을 잡았던 '애더럴(Adderall)' 밀반입 논란을 언급하며 억울함을 토로했다.

 

그는 "진실을 전하고 싶다"며 "애더럴은 마약이 아니라 치료 목적의 약물"이라고 재차 강조했다. 문제는 그 다음 대목이었다. 박봄은 자신이 '마약쟁이'라는 오명을 쓰게 된 배경에 산다라박이 있다고 지목했다. 그는 "산다라박이 마약 사건에 연루되자, 이를 덮기 위해 나를 마약쟁이로 만들었다"고 주장했다. 당시 국내엔 애더럴 관련 법규조차 없었음에도 자신이 모든 비난을 뒤집어썼다는 것이다.

 


화살은 전 소속사인 YG엔터테인먼트로도 향했다. 박봄은 "30년 동안 쓰지 않은 마약을 정량보다 많이 썼다고 보고하지 말라"며 YG의 과거 대응 방식을 강도 높게 비판했다. 편지 말미에 적힌 "내 영혼이 울고 있는 것 같다"는 문장은 그녀가 그동안 겪었을 심리적 고통과 억울함의 깊이를 짐작게 했다.

 

갑작스러운 '저격'을 당한 산다라박 측은 당혹감을 감추지 못하면서도 신중한 태도를 보이고 있다. 4일 가요계 관계자에 따르면 산다라박 측은 박봄의 주장에 대해 "전혀 사실이 아니다"라고 선을 그었다.

 


그러나 법적 대응이나 강경한 반박보다는 '우려'가 앞서는 분위기다. 현재 소속사가 없는 산다라박은 공식 입장을 내기 어려운 상황이지만, 측근들을 통해 "박봄의 현재 건강 상태가 심히 걱정된다"는 뜻을 전한 것으로 알려졌다. 오랜 시간 팀으로 동고동락하며 박봄에게 깊은 애정을 가지고 있는 만큼, 이번 폭로가 박봄의 불안정한 심리 상태에서 비롯된 해프닝일 가능성을 열어두고 그녀가 더 큰 곤경에 처하지 않도록 배려하고 있다는 전언이다.

 

이번 사태를 지켜보는 대중과 팬들은 큰 충격에 빠졌다. 2NE1은 해체 이후에도 서로를 응원하며 변치 않는 우정을 보여주었기에, 멤버 간의 마약 의혹 제기는 믿기 힘든 현실이다.

 

일각에서는 박봄이 과거 ADD(주의력 결핍증) 치료를 위해 약물을 복용해왔던 점을 들어, 현재 그녀의 건강 상태가 악화된 것이 아니냐는 추측도 나오고 있다. 반면, 오랫동안 묵혀왔던 억울함이 터져 나온 것일 수 있다는 시각도 존재한다.

 

진실이 무엇이든, 한 시대를 풍미했던 걸그룹의 멤버들이 서로에게 칼끝을 겨누는 상황은 씁쓸함을 남긴다. 박봄의 폭로가 단순한 오해인지, 아니면 감춰진 진실의 폭로인지 귀추가 주목되는 가운데, 팬들은 이 비극적인 진실 공방이 하루빨리 마무리되기를 바라고 있다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.