국제

주말 관람객 2배 '펀치 효과'…인형 품은 원숭이에게 무슨 일이

일본의 한 동물원에서 어미에게 버림받은 아기 원숭이가 오랑우탄 인형을 엄마처럼 의지하며 살아가는 모습이 공개되어 전 세계인들의 심금을 울리고 있다. 귀여운 외모 뒤에 숨겨진 안타까운 사연과 냉혹한 무리 사회 적응기가 알려지면서, 이 작은 원숭이를 응원하는 목소리가 쇄도하고 있다.

 

일본 지바현 이치카와 동식물원의 스타는 단연 생후 7개월 된 일본원숭이 '펀치'다. 펀치는 늘 자신의 몸집만 한 이케아 오랑우탄 봉제 인형을 품에 꼭 안고 다닌다. 잠을 잘 때도, 밥을 먹을 때도 인형을 놓지 않는다.

 


이 애틋한 애착 관계는 펀치의 슬픈 출생과 관련이 있다. 2025년 7월 26일, 500g의 작은 몸으로 태어난 펀치는 세상의 빛을 보자마자 어미에게 외면당했다. 당시 기록적인 폭염이 기승을 부린 데다, 난산으로 극심한 스트레스를 겪은 초산 어미가 육아를 포기했기 때문이다.

 

사육사들이 펀치를 거두어 인공 포육을 시작했지만, 갓 태어난 원숭이에게는 매달릴 대상이 주는 심리적 안정감이 필수적이었다. 사육사들은 수건, 기린 인형 등 다양한 대용품을 제공했다. 펀치의 최종 선택은 오랑우탄 인형이었다. 가노 고스케 사육사는 "처음에는 단순히 가지고 노는 듯했으나, 지금은 '이게 곁에 있으면 안전하다'는 식의 절대적인 신뢰를 보인다"며 "사육사들도 이 인형을 '오랑우탄 엄마'라고 부른다"고 전했다.

 

지난 1월 19일, 펀치는 사육사의 품을 떠나 '몽키 마운틴'이라 불리는 원숭이 방사장으로 거처를 옮겼다. 진짜 원숭이 무리에 섞여 살아가기 위한 필수적인 과정이었다. 하지만 야생의 본능이 지배하는 원숭이 사회는 호락호락하지 않았다.

 

초반 적응기는 시련의 연속이었다. 펀치는 무리로부터 철저히 배척당했다. 다가가려 하면 밀쳐졌고, 위협을 피해 도망치기 일쑤였다. 다른 원숭이들이 서로 털을 골라주며 교감할 때, 펀치는 구석에서 오랑우탄 인형만 하염없이 끌어안고 있었다.

 


동물원 측이 엑스(X·옛 트위터)를 통해 "힘내라 펀치"라는 해시태그와 함께 이 모습을 공개하자 온라인은 눈물바다가 됐다. 네티즌들은 "펀치는 혼자가 아니야", "영상을 보고 펑펑 울었다", "제발 다른 원숭이들이 펀치를 받아줬으면 좋겠다"며 응원의 메시지를 쏟아냈다.

 

다행히 최근 들어 긍정적인 변화가 감지되고 있다. 뉴욕타임스(NYT)는 지난 19일(현지시간) 펀치가 무리 생활에 조금씩 적응하고 있다고 보도했다.

 


야스나가 다카시 이치카와시 관계자는 "지난달과 달리 펀치가 훨씬 활동적이고 두려움 없는 성격을 보여주고 있다"며 "다른 원숭이들과도 적극적으로 소통하려 노력 중"이라고 밝혔다. 몸무게도 2kg으로 늘어 건강해졌으며, 일부 어른 원숭이가 펀치를 안아주거나 털을 다듬어주는 모습도 종종 포착되고 있다. 물론 여전히 위급하거나 불안할 때는 '오랑우탄 엄마'에게 달려가 안기지만, 조금씩 '진짜 가족'을 만들어가는 과정에 있는 셈이다.

 

펀치의 고군분투기는 동물원에 활기를 불어넣었다. 펀치를 직접 보고 응원하려는 인파가 몰리면서, 최근 주말 관람객 수는 전년 동기 대비 2배 수준인 8,000여 명으로 급증했다.

 

인형에 의지해 외로움을 견뎌온 펀치. 이제는 차가운 인형의 털이 아닌, 동료 원숭이들의 따뜻한 체온 속에서 진정한 무리의 일원으로 성장할 수 있을지 전 세계의 이목이 쏠리고 있다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.