국제

트럼프·머스크와 어깨 나란히… BTS 정국, 세계 유명인 25인 선정

 방탄소년단(BTS)의 정국이 전 세계에서 가장 영향력 있는 인물들과 어깨를 나란히 하며 글로벌 스타로서의 위상을 다시 한번 증명했다. 정국은 최근 발표된 세계 유명 인사 명단에 이름을 올리며 대중문화계뿐만 아니라 사회 전반에 걸친 자신의 파급력을 입증했다. 이번 명단에는 정치, 경제, 스포츠 등 각 분야를 대표하는 거물들이 포함되어 있어 정국의 순위 진입은 더욱 특별한 의미를 갖는다. 단순히 인기 가수를 넘어 시대의 흐름을 주도하는 인물로 인정받은 셈이다.

 

정보 제공 사이트 '월드 페이머스싱즈'가 선정한 '세계에서 가장 유명한 25인' 리스트에서 정국은 18위를 차지했다. 이는 케이팝 가수 중 유일한 기록으로, 정국이 현재 전 세계에서 가장 인지도 높은 한국인 중 한 명임을 보여주는 지표다. 해당 매체는 정국을 전 세계 팬들의 마음을 사로잡은 음악적 유명인으로 정의하며 그의 다재다능한 면모를 비중 있게 다뤘다. 특히 그의 음악적 성취가 특정 지역에 국한되지 않고 전 지구적인 현상으로 나타나고 있다는 점을 강조했다.

 


선정 이유로는 정국의 탁월한 보컬 능력과 무대 장악력이 꼽혔다. 2013년 방탄소년단으로 데뷔한 이후 빌보드 차트에서 수많은 기록을 갈아치운 점과 전 세계 주요 공연장을 매진시킨 성과가 높게 평가받았다. 특히 솔로 활동곡인 '세븐'의 대성공은 그가 그룹의 일원을 넘어 독보적인 솔로 아티스트로서의 역량을 충분히 갖췄음을 전 세계에 알린 결정적인 계기가 되었다. 매체는 그가 가진 독립적인 아티스트로서의 가치가 향후 음악 시장의 판도를 바꿀 수 있다고 내다봤다.

 

음악 외적인 영향력도 무시할 수 없는 요소였다. 정국은 패션계와 소셜미디어에서 막강한 파급력을 행사하며 글로벌 브랜드들의 끊임없는 러브콜을 받고 있다. 그가 공유하는 일상의 게시물 하나가 수백만 명의 팔로워와 실시간으로 소통하며 트렌드를 주도한다는 점이 이번 순위 선정에 큰 역할을 했다. 글로벌 기업들이 자사 제품 홍보를 위해 정국을 1순위로 고려하는 현상은 그가 단순한 가수를 넘어 하나의 강력한 문화적 브랜드로 자리 잡았음을 보여주는 대목이다.

 


이번 명단에는 정국 외에도 쟁쟁한 인물들이 포진해 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 CEO를 비롯해 축구 스타 크리스티아누 호날두와 리오넬 메시, 팝스타 테일러 스위프트와 비욘세 등이 포함됐다. 또한 미스터비스트, 마크 저커버그 등 디지털 시대를 이끄는 인물들과 함께 이름을 올림으로써 정국의 위상이 세계적인 수준임을 다시금 확인시켰다. 각 분야에서 정점에 선 인물들과 나란히 순위에 오른 것은 정국의 대중적 인지도가 이미 임계점을 넘었음을 시사한다.

 

현재 군 복무 중인 방탄소년단 멤버들은 조만간 전원 전역을 앞두고 있으며, 완전체 활동에 대한 기대감은 최고조에 달해 있다. 정국을 포함한 멤버 전원이 국방의 의무를 마치는 시점에 맞춰 방탄소년단은 오는 3월 20일 다섯 번째 정규 앨범 '아리랑'을 발표하며 가요계에 전격 복귀할 예정이다. 전 세계 팬들이 손꼽아 기다려온 이번 컴백은 방탄소년단이 군 공백기 이후 보여줄 새로운 음악적 변신과 더불어 글로벌 음악 시장에 다시 한번 지각변동을 일으킬 신호탄이 될 것으로 보인다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.