경제

컵 하나에 스타벅스 매장이 마비, 대체 뭐길래?

 최근 며칠간 전국의 스타벅스 매장들이 이례적인 혼잡으로 몸살을 앓았다. 평소 사이렌오더(모바일 주문)로 한적하던 매장 내부에 긴 대기줄이 늘어서고, 직원들이 연신 동선 관리에 나서는 진풍경이 연출됐다. 한정판 상품을 손에 넣기 위해 고객들이 특정 시간대에 한꺼번에 몰리는 이른바 '오픈런' 현상이 다시 한번 재현된 것이다.

 

이러한 진풍경의 중심에는 일본 스트리트 패션 브랜드 '베이프(BAPE)'와의 협업으로 탄생한 '베이비 마일로 리유저블 컵'이 있다. 매장별로 하루 30~40개라는 극소량만, 그것도 매일 오후 2시라는 정해진 시간에만 특정 음료 구매 시 제공되면서 소비자들의 소유욕을 극대화했다. 행사 마지막 날이 가까워지자 일부 고객들은 증정 시간보다 한 시간 이상 일찍부터 줄을 서는 등 경쟁은 더욱 치열해졌다.

 


이 한정판 컵의 인기는 온라인 중고거래 시장에서 즉각적으로 증명됐다. 행사 시작과 동시에 중고거래 사이트에는 컵을 되파는 '리셀(resell)' 게시물이 쏟아졌다. 음료 가격을 포함하면 약 6,000~7,000원에 얻을 수 있는 컵이 개당 1만 원은 물론, 희소성이 높은 색상의 경우 5만 원대에 거래되기도 했다. 이는 단순한 팬심을 넘어 '재테크' 수단으로까지 번진 현상을 보여준다.

 

소비자들이 이처럼 뜨거운 반응을 보이는 이유는 복합적이다. '베이비 마일로' 캐릭터 자체의 귀여운 디자인에 매력을 느끼는 고객부터, 평소 '베이프' 브랜드를 좋아하던 팬들까지 다양한 수요가 몰렸다. 여기에 '지금이 아니면 구할 수 없다'는 한정판 특유의 희소성이 더해지면서 구매 경쟁에 불을 붙였다. 한 고객은 친구가 가진 컵이 부러워 점심시간을 쪼개 매장을 찾았다고 말하기도 했다.

 


스타벅스의 이러한 MD 중심 마케팅은 이번이 처음이 아니다. 스타벅스는 베이프와 협업해 가방, 키링 등 다양한 상품을 순차적으로 출시하며 소비자들의 '수집 욕구'를 자극하는 전략을 구사하고 있다. 단일 제품이 아닌, 하나의 테마를 가진 여러 상품을 선보여 세트를 완성하려는 심리를 이용하는 것이다. 실제로 소셜미디어에는 이번 컵과 이전에 출시된 가방, 키링을 함께 인증하는 게시물이 이어졌다.

 

이처럼 스타벅스가 MD 상품 강화에 힘을 쏟는 배경에는 포화 상태에 이른 국내 카페 시장의 치열한 경쟁이 있다. 저가 커피 브랜드가 가성비를 무기로 공격적으로 세를 넓히고, 개인 카페들은 저마다의 특색으로 고객을 유혹하는 상황에서 음료만으로는 차별화가 어려워졌기 때문이다. 이제 MD는 단순히 커피와 함께 파는 상품을 넘어, 브랜드의 정체성을 보여주고 고객의 발걸음을 이끄는 핵심 경쟁력이 되었다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.