경제

"쿠팡 나와!" SSG, 1시간 배송으로 정면 승부 선언

 SSG닷컴이 전국 이마트 매장을 활용한 퀵커머스 서비스를 본격화하며 국내 이커머스 시장의 절대 강자인 쿠팡에 도전장을 내밀었다. 기존의 물류 공식을 뒤엎는 ‘초근거리 배송’을 통해 속도 경쟁의 새로운 패러다임을 제시하고, 저렴한 구독료의 멤버십을 앞세워 고객 록인(Lock-in) 효과를 노리는 전략이다.

 

SSG닷컴의 핵심 무기는 ‘바로퀵’ 서비스다. 전국 80여 개 이마트 매장을 도심형 물류 거점(MFC)으로 삼아, 반경 3km 내 고객에게 1시간 안에 상품을 배송하는 것이 골자다. 이는 대규모 물류센터 건설 없이 기존 오프라인 인프라를 그대로 활용해 배송 시간을 획기적으로 단축한 모델로, 서비스 확대 이후 주문 건수가 50% 이상 급증하며 시장의 뜨거운 반응을 얻고 있다.

 


물류 운영의 효율성도 극대화했다. SSG닷컴은 익일배송 서비스였던 ‘쓱원데이’를 종료하고, G마켓-CJ대한통운과 연계한 ‘스타배송’으로 공산품 배송을 전환했다. 이를 통해 신선식품과 즉시배송은 자체 물류로 집중하고, 그 외 상품은 외부 파트너십을 통해 처리하는 이원화 구조를 완성하며 각 영역의 전문성을 높였다.

 

배송 속도 경쟁을 넘어 고객을 플랫폼에 묶어두기 위한 멤버십 전쟁도 치열하다. SSG닷컴은 월 2900원이라는 파격적인 가격의 ‘쓱세븐클럽’을 출시하며 쿠팡의 ‘와우 멤버십’에 맞불을 놨다. 여기에 1000원만 추가하면 온라인동영상서비스(OTT) 티빙까지 이용할 수 있는 결합 상품을 선보이며 ‘커머스+콘텐츠’라는 쿠팡의 성공 방정식을 저렴한 가격으로 구현했다.

 


상품 경쟁력은 SSG닷컴이 가진 또 다른 강점이다. 수십 년간 오프라인 유통을 통해 검증된 이마트의 신선식품 품질 관리 역량과 ‘노브랜드’, ‘피코크’ 등 강력한 자체 브랜드(PB) 상품군은 쿠팡이 단기간에 따라잡기 어려운 SSG닷컴만의 차별화된 무기로 꼽힌다.

 

하지만 쿠팡이 구축한 막강한 생태계는 여전히 SSG닷컴이 넘어야 할 가장 큰 산이다. ‘로켓프레시-쿠팡플레이-쿠팡이츠’로 이어지는 통합 서비스에 익숙해진 소비자를 끌어오기에는 유인책이 부족하다는 지적이 나온다. 또한, 3000원의 별도 배송비가 부과되는 바로퀵 서비스의 가격 장벽을 어떻게 극복할 것인지도 장기적인 성공의 핵심 과제로 남아있다.

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.