국제

선수촌 파스타와 달걀, 영양학자가 설계한 최고의 조합

 2026 밀라노·코르티나 동계올림픽 선수촌에서 제공되는 식단을 두고 예상치 못한 논쟁이 벌어졌다. 논쟁의 중심에는 이탈리아를 대표하는 음식, 파스타가 있었다. 한 선수의 불만 섞인 인터뷰가 발단이 되어 상반된 평가가 엇갈리면서, 운동선수와 탄수화물의 관계가 새롭게 조명받고 있다.

 

논쟁은 조지아 피겨 스케이팅 선수의 발언에서 시작됐다. 그는 “매일 나오는 파스타 때문에 속이 울렁거릴 지경”이라며 선수촌 식단에 대한 불만을 토로했다. 이 소식이 전해지자 ‘파스타의 나라’ 이탈리아 현지에서는 즉각적인 비판 여론이 일었다. 반면, 네덜란드 스피드 스케이팅 선수는 “이곳의 파스타가 내 몸에 아주 잘 맞았다”며 긍정적인 반응을 보여 대조를 이뤘다.

 


일반적으로 다이어트의 적으로 여겨지는 파스타가 선수들에게 핵심 에너지원으로 공급된다는 사실은 흥미롭다. 스포츠 영양학적 관점에서 탄수화물은 고강도 훈련과 경기를 소화해야 하는 선수들에게 필수적인 영양소다. 탄수화물 섭취를 통해 근육에 저장되는 ‘글리코겐’이 경기력을 좌우하는 직접적인 에너지원이기 때문이다.

 

선수들이 체중을 유지하는 비결은 섭취량을 줄이는 것이 아니라, 엄청난 훈련 강도에 맞춰 필요한 에너지를 정확히 공급하는 데 있다. 탄수화물 자체는 문제가 되지 않으며, 섭취 시점과 활동량을 통한 에너지 소비가 균형을 이룰 때 최상의 효과를 낸다. 운동 직후 섭취하는 탄수화물은 고갈된 글리코겐을 보충하는 데 쓰이지만, 활동량이 없으면 체지방으로 전환된다.

 


선수촌에서는 혈당지수가 낮아 에너지를 꾸준히 유지하는 데 유리한 듀럼밀 파스타를 제공하는 것으로 알려졌다. 정제된 일반 밀보다 단백질 함량이 높고 혈당 변동 폭이 완만해 장시간 에너지가 필요한 선수들에게 적합하다. 이는 체중 관리를 하는 일반인에게도 참고할 만한 지점이다.

 

선수촌 식단에서 파스타가 주로 달걀과 함께 제공되는 것 역시 영양학적 설계에 따른 것이다. 탄수화물만 단독으로 섭취할 때보다 단백질을 함께 먹으면 소화 흡수 속도가 조절되어 포만감이 오래가고, 급격한 혈당 변화를 막을 수 있다. 이는 맛의 조합을 넘어, 운동 후 근육 회복과 에너지 유지를 돕는 과학적인 식단 구성이다.

 

 

 

출퇴근 지하철 승객 8%가 노인, 40년 무임승차 손보나?

 지하철 무임승차 제도를 둘러싼 해묵은 논쟁이 다시 수면 위로 떠올랐다. 이재명 대통령이 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신의 무료 이용을 일부 제한하는 방안을 검토하라고 지시하면서, 40년 넘게 이어진 복지 정책의 대수술 가능성이 제기된 것이다. 서울교통공사의 운영 적자가 눈덩이처럼 불어나는 상황에서 나온 이번 발언은 세대 갈등을 포함한 뜨거운 사회적 논쟁에 불을 지폈다.서울교통공사가 발표한 자료에 따르면, 지난해 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 서울 지하철 1~8호선 이용객 10명 중 1명에 가까운 8.3%가 무임승차 혜택을 받는 65세 이상 어르신이었다. 이는 약 8,519만 명에 해당하는 수치로, 출퇴근 시간대 혼잡도에 무임승차 인원이 적지 않은 영향을 미치고 있음을 시사한다.하지만 데이터를 자세히 들여다보면, 어르신들의 지하철 이용이 출퇴근 시간에만 집중되는 것은 아니다. 하루 중 65세 이상 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오히려 오전 6시 이전 새벽 시간대로, 전체 승객의 31.1%에 달했다. 오전 11시에서 낮 12시 사이 역시 25.8%로 높은 비율을 보여, 어르신들의 지하철 이용 패턴이 특정 시간대에 국한되지 않고 하루 전반에 걸쳐 있음을 알 수 있다.이번 논쟁의 발단이 된 대통령의 발언은 "놀러 가는 사람은 (무료 이용을) 제한하는 것도 한번 연구해보라"는 구체적인 제안까지 포함하고 있다. 그러나 현실적으로 출퇴근하는 노인과 여가 활동을 하는 노인을 구분할 뾰족한 방법이 없어, 제안의 실효성을 두고 비판적인 시각도 만만치 않다. 이동 목적을 확인하는 과정에서 발생할 수 있는 인권 침해 소지도 무시할 수 없는 부분이다.지하철 무임승차 제도 개편 논의의 근본적인 원인은 심각한 재정난에 있다. 1984년 제도 도입 당시 4%에 불과했던 65세 이상 인구는 이제 전체의 15%에 육박하고 있다. 이로 인해 서울교통공사가 지난해 무임승차로 감당해야 했던 손실액은 3,832억 원에 달했다. 고령화 속도가 가팔라지면서 교통 운영기관의 재정 부담은 앞으로 더욱 가중될 전망이다.결국 40년 넘게 유지된 '노인 복지'의 상징과도 같았던 지하철 무임승차 제도는 이제 지속 가능성에 대한 심각한 도전에 직면했다. 급격한 고령화와 교통 운영기관의 재정 적자라는 현실 속에서 사회적 합의를 통해 어떤 해법을 찾아 나갈지, 우리 사회는 중대한 갈림길에 서 있다.