경제

SK하이닉스 '두쫀쿠' 알바도 탐나는 이유

 최근 '당근'에 올라온 SK하이닉스 사내 팝업스토어 아르바이트 공고가 온라인을 뜨겁게 달궜다. 품귀 현상을 빚는 '두바이 쫀득 쿠키' 판매직에 "노비도 대감집 노비가 최고"라는 반응이 쏟아졌다. 이는 억대 성과급과 특별한 사내 복지를 누리는 SK하이닉스 직원들에 대한 부러움의 표현이었다.

 


SK하이닉스는 매월 이천과 청주 캠퍼스에 최신 유행 브랜드를 유치, 직원들에게 이색적인 즐거움을 선사한다. 고디바, 만석닭강정 등 인기 브랜드들이 사내에 입점하며 직원 만족도를 높이고 있다.

 

이러한 복지 수준은 수치로도 증명된다. 2024년 기준 SK하이닉스의 자발적 이직률은 0.9%에 불과하며, 전체 이직률도 1.3%로 매우 낮다. 2021년 3.8%에서 꾸준히 하락세를 보이며 직원들의 높은 만족도를 입증한다.

 

낮은 이직률의 비결은 실질적인 복지 혜택에 있다. 임신 전부터 육아까지 지원하는 '올인원 케어'는 난임 휴가, 단축근로, 다자녀 축하금, '도담이방' 운영 등 포괄적이다. 남성 육아 휴직자도 162명에 달하며, 98.8%의 높은 복직률은 가족 친화적인 기업 문화를 보여준다. 유연근무제와 매월 둘째 금요일 유급 휴무인 '해피 프라이데이'도 직원들의 워라밸을 보장한다.

 

파격적인 성과급도 SK하이닉스를 '꿈의 직장'으로 만드는 핵심이다. 지난해 영업이익 47조2063억원을 기록하며 사상 최대 실적을 달성, 1인당 약 1억4000만원의 초과이익분배금(PS)이 예상된다. 이미 월 기본급의 150%에 달하는 생산성 격려금(PI)도 지급됐다.

 

한 직원은 익명 커뮤니티에서 "13~14시간 일해도 성과급 때문에 버틴다. 회사 전체가 광기에 휩싸여 폭주 기관차처럼 달린다"고 전하며, 엄청난 보상이 직원들의 업무 몰입을 이끄는 동기임을 시사했다.

 


블라인드 '일하고 싶은 100대 기업' 설문에서 5위를 차지한 SK하이닉스는 HR 업계에서 "실제 삶에 도움이 되는 복지, 유연한 조직문화, 파격적 보상이 맞물려 직원 만족도가 극대화된 사례"로 꼽히며, 반도체 인재 확보 경쟁 속 벤치마킹 대상으로 주목받고 있다. SK하이닉스는 단순한 기업을 넘어, 직원들의 삶을 존중하고 함께 성장하는 '꿈의 직장' 모델을 제시하고 있다.

 

전기차 안 팔리니 결국…SK온, 2년 만에 또 희망퇴직

 전기차 시장의 성장세 둔화가 장기화되면서 국내 배터리 산업에 혹독한 겨울이 찾아왔다. SK온이 2년 만에 다시 희망퇴직 카드를 꺼내 들며 비상경영 체제에 돌입한 것은 업계가 마주한 위기의 심각성을 단적으로 보여주는 신호탄이다. 한때 미래 성장 동력으로 각광받던 배터리 산업이 생존을 위한 처절한 몸부림을 시작했다.글로벌 전기차 수요가 예상보다 빠르게 식으면서 배터리 업계는 직격탄을 맞았다. ‘캐즘(Chasm)’으로 불리는 일시적 수요 정체기를 넘어, 장기적인 불황 국면에 접어들 수 있다는 위기감이 팽배하다. 이 같은 시장 변화는 배터리 기업들의 수익성 악화로 직결됐고, 결국 인력 감축을 포함한 고강도 구조조정의 도화선이 되었다.SK온은 2025년 이전 입사자들을 대상으로 희망퇴직과 무급휴직 신청을 받으며 조직 효율화에 나섰다. 지난해 말부터 지휘봉을 잡은 이용욱 CEO는 ‘데스 밸리’ 진입 가능성을 경고하며 원가 경쟁력 확보와 연내 손익분기점 달성이라는 목표를 내걸었다. 이는 공격적인 확장 대신 내실을 다져 위기를 돌파하겠다는 강력한 의지의 표명이다.배터리 업계의 위기는 완성차 업체들의 ‘전동화 후퇴’ 전략과 맞물려 더욱 심화하고 있다. 트럼프 2기 행정부 출범 가능성 등을 염두에 둔 완성차 업체들이 전기차 생산 계획을 축소하거나, 막대한 위약금을 감수하며 배터리 공급 계약을 파기하는 사례가 속출하고 있다. SK온과 포드의 합작법인 분리, LG에너지솔루션의 스텔란티스 지분 인수 등은 한때 굳건했던 ‘배터리 동맹’에 균열이 가고 있음을 보여준다.생존을 위한 현금 확보 경쟁도 치열해지고 있다. 삼성SDI는 10조 원이 넘는 삼성디스플레이 지분 매각을 검토하며 투자 재원 마련과 재무구조 개선에 나섰다. 이는 단순히 비용을 줄이는 소극적 대응을 넘어, 핵심 자산까지 매각하며 미래 불확실성에 대비하려는 절박함이 묻어나는 대목이다.에너지저장장치(ESS), 로봇 등 새로운 시장 개척에 나서고 있지만, 당장 전기차 수요의 공백을 메우기에는 역부족이라는 것이 업계의 중론이다. 결국 K-배터리 3사를 포함한 국내 배터리 업계는 당분간 인력과 투자를 효율화하는 ‘긴축 경영’을 통해 혹독한 보릿고개를 넘어야 할 것으로 보인다.