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하루 '4천 명'씩 방문…경기도서관, 어떻길래?

 지난해 10월 말 수원 경기융합타운에 문을 연 경기도서관이 개관 초기부터 폭발적인 인기를 끌며 새로운 문화 명소로 급부상했다. 국내 공공도서관 중 최대 규모를 자랑하는 이곳은 시범운영 기간에만 30만 명에 육박하는 방문객의 발길을 끌어모으며 성공적인 첫발을 내디뎠다.

 

도서관 측이 공개한 자료에 따르면, 개관일인 지난해 10월 25일부터 12월 31일까지 68일 동안 총 28만 7,769명이 이곳을 찾았다. 하루 평균 4,200명 이상이 방문한 셈이다. 이 기간 동안 새로 회원으로 가입한 이용자 수만 해도 6만 명에 육박해, 도민들의 높은 관심과 기대를 입증했다.

 


이용자들의 만족도 역시 매우 높은 것으로 나타났다. 성인 이용자 815명을 대상으로 한 설문조사에서 응답자의 88.6%가 도서관 이용에 대해 '전반적으로 만족한다'고 평가했다. 특히 '다시 방문할 의향이 있다'고 답한 비율은 96.7%에 달해, 일회성 방문에 그치지 않고 지속적인 이용으로 이어질 가능성을 시사했다.

 

방문객들은 경기도서관을 다양한 목적으로 활용하고 있었다. '도서 대출 및 열람'이라는 도서관 본연의 기능을 위해 방문했다는 응답이 71.3%로 가장 높았지만, 단순히 책을 넘어선 복합문화공간으로서의 역할도 뚜렷했다. '시설 이용 및 휴식'(36.7%), '문화프로그램 참여'(19.4%), '학습 및 개인 작업'(19.0%) 등이 그 뒤를 이었다.

 


특히 경기도서관이 내세운 차별점인 디지털 기술 서비스에 대한 이용 경험도 주목할 만하다. AI 북테라피, 미디어 창작 공간인 AI 스튜디오와 LED 스튜디오 등 최신 기술을 접목한 서비스들을 이용해 봤다고 답한 응답자가 28.5%에 달했다. 이는 전통적인 도서관의 개념을 넘어 미래형 도서관이 나아갈 방향을 제시했다는 평가를 받는다.

 

이처럼 경기도서관은 압도적인 규모와 다채로운 콘텐츠, 그리고 기술적 혁신을 바탕으로 개관과 동시에 도민들의 마음을 사로잡는 데 성공했다. 높은 방문객 수와 만족도 수치는 이곳이 단순한 도서관을 넘어, 모든 세대가 함께 즐기고 배우며 휴식하는 경기도의 새로운 중심지로 자리매김했음을 보여준다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.