국제

새벽 2시 피자집 불났다…미군 공습에 포착된 이상 신호

 미국의 베네수엘라 공습이라는 중대한 국제적 사건의 이면에서, 위기 상황을 가늠하는 독특한 척도인 이른바 '피자 지수'가 다시 한번 주목받고 있다. 이는 전쟁이나 국가적 비상사태 발생 시, 미국의 핵심 안보 기관 주변 피자 가게의 주문량을 통해 위기의 심각성을 파악하는 비공식적인 정보 분석 방식이다. 실제로 지난 3일(현지시각) 새벽, 미군의 공습이 시작될 무렵 백악관과 펜타곤(미 국방부) 등 주요 기관 인근의 피자 가게들에서 이례적인 주문 폭주 현상이 포착되며 이 지수의 신빙성에 다시 한번 무게가 실렸다.

 

구체적인 정황은 '펜타곤 피자 리포트'라는 주문량 추적 시스템을 통해 드러났다. 이 리포트에 따르면, 미군의 공습 소식이 전해진 직후인 오전 2시 4분께 펜타곤 인근의 '피자토 피자(Pizzato Pizza)' 매장으로 들어오는 주문량이 가파르게 급증했다. 심야 시간을 훌쩍 넘긴 새벽에 나타난 이러한 현상은 단순한 야식 주문으로 보기 어렵다. 이는 긴급 상황이 발생하여 핵심 기관의 직원들이 퇴근하지 못한 채 밤샘 근무를 이어가고 있으며, 자리를 비울 수 없어 식사를 배달 음식으로 해결하고 있음을 보여주는 강력한 신호로 해석된다. 이 주문 폭주 현상은 약 1시간 30분 동안 이어진 뒤, 상황이 어느 정도 정리된 것으로 보이는 오전 3시 44분께는 트래픽이 0에 가깝게 떨어지며 급격히 정상화되었다.

 


이처럼 피자 주문량을 통해 국제 정세의 긴박함을 읽어내려는 시도는 이번이 처음이 아니다. 스페인 매체에 따르면, 이 독특한 정보 분석 기법의 역사는 냉전 시대로 거슬러 올라간다. 당시 소련 정보기관(KGB)은 워싱턴 D.C.의 정부 부처로 향하는 피자 배달원의 움직임을 감시하며, 이를 통해 미국의 심야 비상 회의 소집 여부를 파악하고 국제적 위기 징후를 포착하려 했던 것으로 전해진다. 피자는 간편하게 여러 사람이 함께 먹을 수 있어, 긴급 회의나 비상근무 시 가장 선호되는 메뉴 중 하나이기 때문이다.

 

물론 피자 주문량과 군사 작전 사이의 직접적인 인과관계가 공식적으로 확인된 바는 없다. 하지만 과거의 주요 국제 분쟁 국면마다 '피자 지수'는 놀라울 정도로 높은 적중률을 보여왔다. 1990년 이라크의 쿠웨이트 침공 당시와 2003년 이라크 전쟁 발발 직전에도 백악관과 펜타곤 주변의 피자 주문량이 급증했던 사례가 기록으로 남아있다. 이 때문에 공식 발표 이면에 숨겨진 긴박한 상황을 파악하려는 관측자들은 여전히 이 흥미로운 지표를 예의주시하고 있으며, 이번 베네수엘라 공습 사태를 통해 '피자 지수'는 다시 한번 현대 정보전의 흥미로운 단면으로 떠올랐다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.