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피곤한 밤 비행기는 옛말, 괌 여행이 편안해지는 마법

 괌 여행의 패러다임이 바뀐다. 단순히 공항에 도착해 비행기를 타는 것을 넘어, 출국 전날부터 여행의 설렘과 편안함을 시작하는 새로운 방식이 제시됐다. 괌을 대표하는 리조트 PIC 괌이 인천공항 인근에 위치한 더위크앤 리조트와 손잡고, 여행의 시작부터 끝까지 완벽하게 책임지는 공동 프로모션을 선보인 것이다. 이는 괌으로 떠나는 여행객, 특히 야간 항공편을 이용하거나 지방에서 출발하는 이들의 숨겨진 불편함을 해소하고, 여행의 질을 한 단계 끌어올리는 획기적인 협업으로 평가된다.

 

이번 프로모션의 핵심은 고객의 예약 경로에 따라 맞춤형 혜택을 제공한다는 점이다. 먼저, PIC 괌 공식 홈페이지를 통해 인천 더위크앤 리조트를 예약하는 고객은 출국 전날의 부담을 획기적으로 줄일 수 있다. 객실 1박 이용 시 최대 5일간의 무료 주차 혜택이 제공되어 비싼 공항 주차비 걱정을 덜 수 있으며, 객실 요금 할인과 함께 토요일을 제외하고 오후 1시까지 체크아웃 시간을 연장해줘 비행 시간까지 여유롭게 휴식을 취하거나 짐을 정리할 수 있다. 반대로 더위크앤 리조트 공식 홈페이지에서 PIC 괌을 예약하는 경우에는 괌 현지에서의 혜택이 극대화된다. 객실 요금을 최대 44%까지 파격적으로 할인받을 수 있으며, 식사와 액티비티가 포함된 골드패스 및 추가적인 DBB 혜택까지 누릴 수 있다.

 


이러한 파격적인 협업이 등장한 배경에는 괌 여행객들의 현실적인 고충이 자리 잡고 있다. 괌 노선은 심야 또는 새벽에 출발하는 야간 항공편 비중이 높아, 비행 전 충분한 휴식을 취하기 어렵다. 특히 지방에서 인천공항까지 장시간 이동해야 하는 고객들은 출국 당일의 피로도가 극심할 수밖에 없다. 이번 프로모션은 바로 이 지점을 파고든다. 출발 전날 공항 근처에서 편안하게 1박을 하고, 넉넉한 레이트 체크아웃으로 여유롭게 공항으로 이동하게 함으로써 여행의 시작을 상쾌하게 만들어준다. 여기에 장기 여행 시 부담이 될 수밖에 없는 주차 문제까지 무료 혜택으로 해결하며 고객 만족도를 높였다.

 

양사는 이번 프로모션을 널리 알리기 위해 통 큰 경품을 내건 SNS 이벤트도 함께 진행한다. '인천공항 앞에서 1박하고 괌으로 떠나는 여행'이라는 콘셉트로 진행되는 이번 이벤트는, 두 리조트의 공식 인스타그램 계정을 팔로우하고 이벤트 게시물을 저장, 공유한 뒤 함께 가고 싶은 친구를 태그하면 참여할 수 있다. 경품으로는 PIC 괌 2박 숙박권(골드패스 포함), 더위크앤 리조트 숙박권, 워터파크 이용권 등이 푸짐하게 마련되어 여행객들의 마음을 설레게 한다. PIC 괌 관계자의 말처럼, 이번 협업은 단순히 상품을 묶어 파는 것을 넘어, 고객의 여행 준비 방식 자체에 주목해 괌에서의 경험을 더욱 여유롭고 완성도 있게 시작하도록 돕는다는 점에서 그 의미가 깊다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.