사회모아

600명 총집결한 부산, 불황 속 '글로벌 해양수도' 외쳤다

 부산 경제계가 2026년 새해의 문을 열며 '글로벌 해양수도'라는 담대한 비전을 향한 결의를 다졌다. 부산상공회의소는 2일 오후, 지역의 정·재계 및 각계 주요 인사 600여 명이 총집결한 가운데 부산 롯데호텔에서 '2026년 신년인사회'를 개최했다. 매년 업무 첫날 열리는 이 행사는 단순한 신년 하례를 넘어, 지역 사회의 역량을 한데 모아 당면한 위기를 극복하고 미래 청사진을 공유하는 약속의 장이다. 올해는 특히 국내외 경기 둔화와 산업 구조 전환의 가속화라는 녹록지 않은 경제 여건 속에서, 부산만의 활로를 개척하고 지속 가능한 성장 기반을 다지기 위한 공동의 노력을 다짐하는 자리로서 그 의미가 더욱 깊었다.

 

이날 행사의 중심에는 '글로벌 해양수도 부산' 실현이라는 구체적인 목표가 있었다. 양재생 부산상공회의소 회장은 신년사를 통해 "2026년을 '글로벌 해양수도 부산' 실현의 원년으로 선언한다"고 힘주어 말했다. 이는 단순한 구호에 그치지 않고, 가덕도신공항 건설, 북항재개발 사업, 그리고 HMM 본사 부산 이전이라는 3대 핵심 현안을 성공적으로 완수하겠다는 경제계의 강력한 의지 표명이다. 양 회장은 이들 핵심 사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 지역 경제계가 모든 역량을 동원해 적극적으로 나설 것임을 분명히 하며, 부산의 미래를 바꿀 거대 프로젝트에 대한 책임 있는 역할을 약속했다.

 


부산 경제계의 다짐은 거대 담론에만 머무르지 않았다. 양재생 회장은 지역 기업들이 급변하는 산업 환경에 적응할 수 있도록 사업 재편과 산업 전환을 적극 지원하는 한편, 시민들의 삶의 질과 직결되는 정주 여건 개선에도 책임 있는 역할을 다하겠다고 강조했다. 특히 고질적인 문제로 지적되어 온 '안정적인 식수 확보' 문제를 직접 언급하며, 기업 활동과 시민 생활의 가장 기본적인 인프라부터 꼼꼼히 챙기겠다는 의지를 보였다. 그는 "기업이 마음껏 투자하고, 시민들이 떠나지 않고 머물 수 있는 도시를 만드는 것이야말로 부산 경제계에 주어진 가장 중요한 책무"라고 덧붙이며, 사람과 자본이 모이는 매력적인 도시 부산을 만드는 데 앞장서겠다고 밝혔다.

 

이날 한자리에 모인 박형준 부산시장, 안성민 시의회 의장 등 지역 리더들 역시 부산 경제계의 비전에 깊은 공감과 지지를 표하며 협력을 약속했다. 부산상의는 앞으로 중앙정부 및 부산시와의 긴밀한 공조 체제를 더욱 강화하고, 지역 사회 각계각층의 목소리를 경청하며 정책에 반영해 나갈 계획이다. 이를 통해 부산이 가진 해양과 물류 분야의 경쟁력을 세계적인 수준으로 끌어올리는 동시에, 기존 산업의 체질 개선과 신성장 동력 발굴이라는 두 마리 토끼를 모두 잡아 '글로벌 해양수도'라는 원대한 목표를 반드시 실현해 나간다는 방침이다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.