스포츠모아

김아랑 은퇴에 세계적 라이벌 스휠팅 '하트' 응원

 한국 쇼트트랙 여자대표팀의 상징이자 '스마일 퀸'으로 불렸던 김아랑 선수가 23년간의 선수 생활을 마무리하고 2025년 마지막 날 은퇴를 공식 선언했다. 소치(2014), 평창(2018) 동계올림픽에서 여자 3000m 계주 금메달을 연달아 목에 걸며 한국 쇼트트랙사에 큰 족적을 남긴 그의 고별사에, 뜻밖의 인물이 따뜻한 격려를 보내 이목이 집중되고 있다. 바로 한국 쇼트트랙의 강력한 라이벌이었던 네덜란드의 월드클래스 스케이터 쉬자너 스휠팅이다.

 

김아랑은 지난해 12월 31일 자신의 SNS를 통해 "라스트 종소리를 뒤로하고, 이제 저는 정들었던 얼음판을 떠납니다"라며 은퇴사를 전했다. 2022 베이징 올림픽 계주 은메달을 끝으로 태극마크를 내려놓은 그는, 고질적인 무릎 통증으로 인해 2026 밀라노-코르티나 올림픽 선발전을 포기하고 소속팀인 고양시청과의 계약도 마무리했다.

 

그는 은퇴사에서 "제게 스케이트는 인생 그 자체였습니다. 빛났던 날은 추억으로, 힘들었던 날은 저를 단단하게 만든 시간으로 남았습니다"라며 곁을 지켜준 가족, 코치진, 그리고 팬들에게 깊은 감사를 표했다.

 

이 감동적인 고별 메시지에 수많은 국내 팬들의 응원 댓글이 달린 가운데, 스휠팅이 손가락 하트, 양손 하트, 하이파이브 이모티콘을 연달아 남기며 김아랑의 새 출발을 지지했다.

 


스휠팅은 네덜란드 쇼트트랙의 역사를 새로 쓴 선수로, 2018 평창 올림픽 여자 1000m에서 네덜란드 최초의 쇼트트랙 올림픽 금메달을 획득했으며, 2022 베이징에서는 2관왕에 오르며 한국의 간판 최민정 선수와 치열한 라이벌 구도를 형성했던 세계적인 스타다.

 

이처럼 빙판 위에서 국경을 넘어선 우정이 공개된 것은 2022년 베이징 올림픽을 앞두고 김아랑이 네덜란드 전지훈련을 진행하면서 스휠팅과 친분을 쌓았기 때문이다. 당시 두 선수는 서로의 경기복을 입고 찍은 사진을 SNS에 공유할 정도로 가까운 사이가 되었으며, 경쟁을 넘어선 동료애를 보여주었다.

 

발목 부상으로 현재 롱트랙(스피드스케이팅)으로 전향한 스휠팅의 따뜻한 격려는, 김아랑이 선수 생활을 마친 후에도 쇼트트랙이 남긴 교훈을 안고 성숙한 모습으로 살아가겠다는 다짐에 힘을 실어주는 의미 있는 작별 인사가 되었다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.