문화

9년 만에 돌아온 문근영, 파격 남장 연기 도전

 배우 문근영이 9년이라는 긴 공백을 깨고 연극 무대로 전격 복귀한다. 심지어 이번 복귀작에서는 기존의 이미지를 완전히 뒤엎는 파격적인 남성 역할을 맡아 연극계와 팬들의 이목을 집중시키고 있다. 그녀가 선택한 작품은 미국 극작가 라일 케슬러의 대표작으로 꼽히는 연극 '오펀스'(Orphans)로, 문근영은 세상으로부터 동생을 지키기 위해 거칠게 살아온 형 '트릿' 역으로 분해 또 한 번의 연기 변신을 예고했다. 2016년 '로미오와 줄리엣' 이후 무려 9년 만의 무대 복귀이자, '국민 여동생'이라는 수식어를 넘어 진정한 배우로서의 한계 없는 도전을 선언한 셈이다.

 

연극 '오펀스'는 1983년 로스앤젤레스에서 초연된 이후 전 세계적으로 작품성을 인정받은 명작이다. 2013년 브로드웨이 공연 당시에는 연극계의 아카데미상으로 불리는 토니상에서 최우수 재연 공연상과 남우주연상 후보에 오르며 그 명성을 입증했다. 작품은 필라델피아 북부를 배경으로, 사회로부터 고립된 고아 형제 트릿과 필립이 우연히 중년의 갱스터 해롤드를 만나 기묘한 동거를 시작하며 서로의 상처를 보듬고 진정한 가족이 되어가는 과정을 따뜻하고도 강렬하게 그려낸다. 국내에서는 2017년 초연을 시작으로 2019년, 2022년에 걸쳐 꾸준히 관객들을 만나왔으며, 내년 시즌은 벌써 네 번째 무대다.

 


이번 '오펀스' 프로덕션이 더욱 특별한 이유는 성별에 구애받지 않는 '젠더 프리 캐스팅'을 이어간다는 점이다. 문근영이 남성 캐릭터인 트릿을 연기하는 것 역시 이러한 시도의 연장선에 있다. 이는 단순히 여배우가 남성 역할을 맡는 것을 넘어, 성별이라는 제약을 초월해 오직 연기력과 캐릭터 해석만으로 인물을 구축하겠다는 제작진의 확고한 의지를 보여준다. 2010년 '클로저'의 앨리스, 2017년 '로미오와 줄리엣'의 줄리엣 등 여성 캐릭터를 연기해 온 문근영에게 이번 도전은 배우 인생의 중요한 분기점이 될 전망이다. 트릿 역에는 문근영 외에도 정인지, 최석진, 오승훈이 함께 캐스팅되었으며, 해롤드 역에는 박지일, 우현주, 이석준, 양소민이, 동생 필립 역에는 김시유, 김주연, 최정우, 김단이 이름을 올렸다.

 

이번 네 번째 시즌 역시 초연부터 작품을 성공적으로 이끌어 온 '흥행 보증수표' 크리에이티브 팀이 다시 뭉쳐 기대를 더 한다. 뮤지컬 '팬레터', 연극 '벙커 트릴로지' 등 매 작품 깊이 있는 해석과 새로운 시도로 평단과 관객의 찬사를 받아온 김태형 연출이 다시 한번 지휘봉을 잡는다. 특히 김태형 연출은 이 작품의 각색까지 직접 맡아 누구보다 깊은 이해도를 바탕으로 한층 더 섬세하고 탄탄해진 무대를 선보일 것으로 기대된다. 문근영의 파격 변신과 믿고 보는 제작진의 만남으로 화제를 모으고 있는 연극 '오펀스'는 내년 3월 10일부터 5월 31일까지 서울 대학로 TOM(티오엠) 1관에서 관객들을 만날 예정이다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.