트래블

안심+랍스터 코스 먹고 딸기 뷔페까지? 이런 조합 처음이야

 르메르디앙 서울 명동이 미식과 디저트를 한자리에서 만끽할 수 있는 특별한 시즌 프로그램, ‘와인 앤 다인: 스트로베리 페스티벌’을 선보인다. 1월 1일부터 2월 28일까지 호텔 로비 라운지 & 바 ‘르미에르’에서 진행되는 이번 프로모션은 프렌치 감성이 돋보이는 저녁 코스 요리와 각 요리의 풍미를 극대화하는 소믈리에의 와인 페어링, 그리고 제철 딸기로 만든 화려한 디저트 뷔페를 결합한 형태로 기획되었다. 와인이 대화의 문을 열고, 달콤한 딸기가 그 대화를 풍성하게 완성하는 특별한 미식 경험을 선사할 것으로 기대를 모은다.

 

디너 코스는 총 6가지 요리로 섬세하게 구성된다. 풍부한 버블과 아로마가 인상적인 럭스디션 플래티넘 브뤼 웰컴 드링크로 시작해, 채소 에스카베체와 금귤 더스트, 오세트라 캐비아를 곁들인 제철 방어 세비체가 첫 번째 애피타이저로 제공된다. 여기에 피노 그리지오 델레 베네치에 화이트 와인이 페어링되어 입맛을 돋우며 상쾌한 출발을 알린다. 이어서 진한 풍미의 블랙 트러플을 더한 포르치니 수프, 비에르주 소스와 허브 향이 조화를 이루는 구운 연어가 차례로 테이블에 오른다. 메인 요리를 맛보기 전에는 한라봉 소르베가 제공되어 입안을 개운하게 정리해준다.

 


디너의 정점은 단연 메인 코스인 소고기 안심과 포치드 랍스터다. 부드러운 육질의 안심 스테이크와 탱글한 식감의 랍스터를 함께 즐길 수 있으며, 풍부한 바디감을 자랑하는 피로바노 몬테풀차노 다브루초 레드 와인이 곁들여져 식사의 만족도를 최고조로 끌어올린다. 식사의 마무리는 제철 딸기의 상큼함을 가득 담은 디저트, 딸기 봄브 알라스카가 장식한다. 하지만 금요일과 토요일 주말 저녁에는 이 디저트 코스가 더욱 특별한 ‘딸기 디저트 뷔페’로 업그레이드되어 제공된다. 신선한 생딸기는 기본이고, 딸기 쇼트케이크, 딸기 바스크 치즈케이크, 딸기 티라미수, 딸기 파블로바, 딸기 타르트 등 약 16종에 달하는 다채로운 딸기 디저트를 무제한으로 맛볼 수 있다.

 

특별한 날을 위한 세심한 배려도 돋보인다. 밸런타인데이에는 기존 코스에 케이퍼와 에그 겔, 올리브오일 더스트를 곁들인 한우 비프 타르타르 아뮤즈 부시가 추가로 제공되며, 샴페인 젤리와 딸기 크럼블을 곁들인 쁘띠 딸기 무스 케이크가 특별 선물로 증정되어 로맨틱한 분위기를 더한다. 이용 시간은 매일 오후 6시부터 9시까지이며, 가격은 2인 기준으로 주중 9만 9천 원, 주말 및 공휴일 13만 9천 원, 밸런타인데이는 15만 9천 원이다. 모든 금액에는 부가세 10%가 포함되어 있으며, 자세한 내용은 호텔 공식 홈페이지를 통해 확인할 수 있다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.