문화

K팝 추는 조선 마법사? 국립중앙박물관의 파격 변신 예고

 국립박물관문화재단이 2026년도 국립중앙박물관 극장 '용'의 새로운 시즌 레퍼토리를 공개하며, 역사와 공연 예술의 경계를 허무는 다채로운 무대를 예고했다. 이번 시즌은 아이부터 어른까지 전 세대가 함께 즐길 수 있는 총 7편의 작품으로 구성되었으며, 무엇보다 국립중앙박물관의 소장 유물 및 전시와 유기적으로 연계한 콘텐츠를 전면에 내세운 점이 핵심적인 차별점이다. 이는 단순히 공연을 관람하는 것을 넘어, 관객들이 역동적인 무대를 통해 우리 역사와 문화를 보다 쉽고 자연스럽게 체득할 수 있도록 하겠다는 기획 의도를 명확히 보여준다. 딱딱하게 느껴질 수 있는 박물관의 문턱을 낮추고, 살아 숨 쉬는 복합문화공간으로 거듭나기 위한 야심 찬 시도다.

 

새 시즌의 포문은 1월, 영국 BBC의 인기 교육 애니메이션을 원작으로 하는 뮤지컬 '알파블록스'가 연다. 지난 시즌 큰 사랑을 받았던 '넘버블록스'의 후속작으로, 이번에는 전 세계 최초로 한국에서 초연된다는 점에서 의미가 깊다. 알파벳 캐릭터들이 펼치는 신나는 이야기를 통해 아이들이 영어 단어와 파닉스 원리를 즐겁게 익힐 수 있도록 설계되었다. 이어 3월에는 순수 창작 뮤지컬 '태권, 날아올라'가 그 열기를 이어받는다. 돌려차기, 공중 발차기 등 태권도의 화려하고 역동적인 기술을 고난도 퍼포먼스로 구현하여 관객들의 눈을 사로잡고, 태권도 유망주들의 꿈과 성장을 생동감 넘치게 그려낼 예정이다.

 


여름 시즌의 시작을 알리는 6월에는 이번 시즌의 정체성을 가장 잘 보여주는 '박물관 연계 시리즈' 특별기획공연이 관객을 맞이한다. 국립중앙박물관이 소장한 실제 유물과 진행 중인 전시를 바탕으로 새로운 이야기를 창작하여, 역사적 사실에 예술적 상상력을 더한 무대를 선보인다. 이를 통해 역사 교육의 가치와 공연 예술이 주는 감동을 동시에 전달하는 것을 목표로 한다. 본격적인 여름방학 시즌인 7월에는 안녕달 작가의 베스트셀러 그림책을 무대로 옮긴 가족 뮤지컬 '할머니의 여름휴가'가 공연된다. 할머니와 손자의 따뜻한 교감을 그리며, 객석을 가득 채우는 바다 연출과 길이 6미터에 달하는 거대한 고래 모형 등 풍성한 볼거리로 온 가족에게 잊지 못할 시각적 즐거움을 선사할 것이다.

 

하반기에도 독창적인 라인업은 계속된다. 9월에는 아동문학계의 노벨상이라 불리는 '볼로냐 라가치상' 수상작인 강경수 작가의 '코드네임X'가 한층 업그레이드된 스토리로 돌아온다. 11월에는 기존의 '사유하는 극장' 시리즈를 계승하는 새로운 형식의 몰입형 공연이 최초로 공개되어, 박물관 유물을 활용한 스토리텔링으로 관객의 깊은 사유와 성찰을 이끌어낼 전망이다. 대망의 마지막은 조선시대를 배경으로 K팝과 판타지를 결합한 타임슬립 뮤지컬 'K팝 조선 마법사관 진준'이 장식한다. 크리스마스 시즌을 맞아 온 가족이 함께 즐길 수 있는 화려하고 신비로운 스페셜 무대를 통해 2026년 시즌의 화려한 피날레를 장식할 계획이다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.