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위기의 MBC, '무한도전' 20주년 굿즈로 기사회생하나?

 종영한 지 6년이 넘었지만, '무한도전'의 이름값은 여전히 막강했다. 최근 서울 여의도 더현대서울에서 열린 '무한도전' 20주년 기념 팝업스토어는 단순한 굿즈 판매점을 넘어, 프로그램의 20년 역사를 집대성한 체험의 공간으로 꾸며지며 팬들의 폭발적인 호응을 얻었다. 이는 최근 간판 예능인 '나 혼자 산다'가 박나래를 둘러싼 각종 논란으로 휘청이는 등 위기에 놓인 MBC 예능국에 과거의 영광을 다시금 상기시키는 의미 있는 성공 사례가 되었다. 이번 팝업은 단순한 상품 판매가 아닌, '무한도전'이라는 하나의 거대한 세계관을 오감으로 체험하게 하는 데 초점을 맞췄다.

 

팝업스토어는 그 시작부터 남달랐다. 방문객들은 입구에서부터 '무한도전'의 세계관에 정식으로 초대받는 듯한 경험을 할 수 있었다. 프로그램 콘셉트를 충실히 반영한 초대장 형태의 입장권은 팬들에게 단순한 방문객이 아닌, '무한도전'의 일원이 된 듯한 특별한 감정을 선사하며 높은 만족도를 이끌어냈다. 이러한 디테일한 연출은 굿즈 구매라는 목적을 넘어, 공간에 머무는 시간 자체를 하나의 즐거운 콘텐츠로 만들었다. 팬들은 팝업스토어 곳곳에 녹아 있는 프로그램의 흔적을 발견하며 20년의 추억을 다시 한번 되새겼다.

 


수많은 굿즈 중에서도 단연 팬들의 가장 뜨거운 관심을 받은 제품은 '무한도전 20주년 2026 어드벤트 캘린더'였다. 2005년부터 2018년까지 방영된 수많은 레전드 특집과 에피소드를 달력 형식으로 촘촘하게 담아낸 이 상품은, 단순한 기념품을 넘어 프로그램의 역사를 소장할 수 있는 하나의 '사료'로서의 가치를 인정받았다. 또한, '무한도전' 특유의 자막 문화를 재현한 빅스티커와 아크릴 자막 키링은 SNS상에서 새로운 놀이 문화로 확산했다. 팬들은 이 굿즈를 자신의 일상 사진에 재치있게 합성하며 자발적으로 콘텐츠를 생산하고 공유하는 등, 여전히 막강한 프로그램의 영향력을 입증했다.

 

단순 수집을 넘어 즐거움을 더한 상품 기획도 돋보였다. 커먼부터 레전더리까지 총 7단계의 등급으로 구성된 트레이딩 포토카드는 등급별로 차별화된 그래픽과 시각 효과를 적용해 완성도를 높였다. 여기에 희귀한 카드를 뽑는다는 간단한 게임 요소를 더해, 팬들에게 수집의 재미와 즐거움을 동시에 제공하는 핵심 콘텐츠로 자리매김했다. 오프라인 팝업스토어의 폭발적인 호응에 힘입어 '더현대닷컴'을 통한 온라인 판매 역시 시작되었으며, 문구류를 비롯한 각종 상품들이 실시간 베스트 순위 상위권을 휩쓰는 등 그 열기를 이어가고 있다. '무한도전 20주년 굿즈' 온라인 예약 판매는 오는 31일까지 진행될 예정이다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.