연예모아

2년 만에 파경…황재균 은퇴에 지연의 의미심장한 게시물

 그룹 티아라 출신 지연이 올린 게시물 하나가 온라인을 뜨겁게 달구고 있다. 지연은 22일, 자신의 소셜 미디어 계정에 별다른 설명 없이 검은색 하트 이모티콘과 함께 티아라 멤버들과 공항에서 함께 찍은 사진을 게재했다. 멤버들과의 변치 않는 우정을 과시하는 일상적인 게시물로 볼 수도 있었지만, 대중의 시선이 쏠린 이유는 바로 그 시점의 공교로움 때문이었다. 이 게시물이 올라온 시각이 공교롭게도 그의 전남편인 프로야구 선수 황재균이 현역 은퇴를 공식적으로 발표한 시점과 맞물리면서, 이별한 두 사람을 둘러싼 여러 가지 해석과 추측을 낳고 있다.

 

공교롭게도 지연이 이 게시물을 올린 시점은 그의 전남편이자 프로야구 스타였던 황재균이 20년에 걸친 선수 생활의 마침표를 찍는다고 발표한 직후였다. 황재균은 지난 19일, 자신의 소셜 미디어를 통해 자필 편지를 공개하며 팬들에게 은퇴 소식을 직접 전했다. 그는 "오늘 저의 30년 야구 인생에 종지부를 찍게 됐다"며 "이 글을 쓰는 지금 이 순간도 말로 표현하기 힘든 감정과 함께 눈물이 마르지 않는다"고 격한 심경을 토로했다. 2006년 현대 유니콘스에서 프로 생활을 시작해 히어로즈, 롯데 자이언츠를 거쳐 미국 메이저리그 무대까지 밟았던 그는 2018년부터 kt 위즈의 핵심 선수로 활약하며 20년간 팬들의 큰 사랑을 받아왔다. 그의 갑작스러운 은퇴 선언은 야구팬들에게 큰 충격과 아쉬움을 안겼다.

 


한때 세기의 커플로 불렸던 두 사람의 인연은 연예계와 스포츠계를 넘나드는 뜨거운 화제였다. 2022년 성대한 결혼식을 올리며 부부의 연을 맺었지만, 안타깝게도 결혼 생활은 길지 않았다. 두 사람은 결혼 2년 만에 파경 소식을 전하며 각자의 길을 걷게 되었다. 대중의 엄청난 관심 속에서 시작된 만남이었기에, 짧은 결혼 생활의 끝은 많은 이들에게 안타까움을 남겼다. 이처럼 이혼의 아픔을 겪은 지 얼마 지나지 않은 시점에서, 한 명은 선수 생활의 한 시대를 마감하고 다른 한 명은 의미심장한 이모티콘을 남긴 상황이 겹치면서 두 사람의 지난 인연이 다시금 수면 위로 떠오르게 된 것이다.

 

결국 해석은 대중의 몫으로 남았다. 지연이 사용한 검은색 하트 이모티콘과 티아라 멤버들과의 사진은 황재균의 은퇴와는 전혀 관련 없는, 그저 오랜 동료들과의 우정을 기념하기 위한 것일 수 있다. 하지만 전남편의 인생에 있어 매우 중요한 발표가 있었던 날 올라온 게시물이라는 점에서, 일각에서는 한때 인생의 동반자였던 사람의 길었던 여정의 마무리에 대한 복잡미묘한 심경을 에둘러 표현한 것이 아니냐는 추측을 내놓고 있다. 의도했든 의도하지 않았든, 이 절묘한 타이밍이 만들어낸 작은 해프닝은 이별 후에도 여전히 두 사람을 향한 대중의 관심이 식지 않았음을 보여주고 있다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.