건강모아

잠 못 드는 겨울밤, 수면제 대신 '이 차' 한 잔이면 새벽까지 꿀잠 예약

 길고 어두운 겨울밤, 이리저리 뒤척이며 잠 못 이루는 사람들이 많다. 한번 놓친 수면 리듬은 다음 날 컨디션까지 망가뜨리기 십상이다. 이럴 때 가장 손쉽고 효과적인 해결책은 바로 '카페인 없는 따뜻한 차' 한 잔이다. 잠자리에 들기 전, 몸의 긴장을 부드럽게 풀고 체온을 안정시켜주는 차 한 잔의 여유는 수면의 질을 극적으로 끌어올리는 가장 간단한 비법이 될 수 있다. 수면제나 약물에 의존하기 전, 자연의 성분으로 몸과 마음을 편안하게 다스려 깊은 잠을 유도하는 허브티의 세계에 주목해 보자.

 

불면증에 시달리는 이들에게 '1순위'로 추천되는 차는 단연 캐모마일이다. 캐모마일에 풍부한 '아피제닌' 성분은 천연 신경안정제 역할을 해 불안과 긴장감을 효과적으로 낮춰준다. 잠들기 한 시간 전 따뜻하게 마시면 흥분했던 몸과 마음이 차분하게 가라앉으며 자연스럽게 수면 준비 상태로 전환된다. 특히 자주 깨거나 얕은 잠을 자는 사람에게 깊은 수면 단계로 진입하는 데 큰 도움을 준다. 만약 침대에 누워서도 온갖 생각들이 꼬리에 꼬리를 물어 머릿속이 시끄럽다면 '레몬밤'이 정답이다. 레몬밤은 과도하게 각성된 뇌를 느슨하게 만들어주는 효능이 있어 스트레스성 불면에 시달리는 이들에게 특히 효과적이다. 은은한 레몬 향이 신경을 안정시키고, 명상과 함께하면 그 효과가 배가되어 복잡한 생각의 스위치를 꺼주는 역할을 한다.

 


남아프리카공화국에서 온 '루이보스' 역시 숙면을 위한 훌륭한 선택지다. 카페인이 전혀 없어 밤늦게 마셔도 부담이 없을 뿐만 아니라, 마그네슘과 칼륨 등 신경 안정에 도움을 주는 미네랄이 풍부하게 함유되어 있다. 건조한 겨울철, 따뜻한 루이보스 한 잔은 목을 촉촉하게 유지해 주며, 여기에 우유를 살짝 더해 '루이보스 밀크티'로 마시면 늦은 밤 출출함을 달래 야식의 유혹까지 막아주는 일석이조의 효과를 누릴 수 있다. 겨울철 난방으로 인해 목이 칼칼하고 건조해 잠을 설치는 편이라면 '모과차'를 추천한다. 모과는 목 점막을 촉촉하게 보호하고 호흡을 편안하게 만들어 수면 중 각성을 줄여준다. 단, 시판 모과청은 당분이 높을 수 있으니 물에 옅게 희석해 은은하게 즐기는 것이 좋다.

 

새콤한 맛이 매력적인 '히비스커스'는 하루 동안 쌓인 피로와 체내 염증을 완화해 몸을 편안하게 이완시키는 데 도움을 준다. 다만 신맛이 강해 단독으로 마시기보다는 캐모마일이나 레몬밤 등 다른 허브와 블렌딩된 제품을 선택하는 것이 밤에 마시기에는 더 적합하다. 따뜻하게 마시면 뭉친 근육을 풀어주고 깊은 휴식 상태로 들어가는 것을 돕는다. 하지만 히비스커스는 이뇨작용을 촉진하는 효과도 있어, 잠들기 직전에 너무 많이 마시면 오히려 수면을 방해하고 밤새 화장실을 들락거리게 만들 수 있으니 양 조절에 각별한 주의가 필요하다. 꿀잠을 위한 차 한 잔이 오히려 숙면을 방해하는 독이 되지 않도록, 자신의 몸 상태에 맞는 차를 현명하게 선택하는 지혜가 필요하다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.