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점심엔 가성비 파스타, 저녁엔 특급 오마카세…강원랜드, 작정하고 바꾼다

 강원랜드 하이원리조트가 연말 시즌을 맞아 미식 경험의 지도를 새롭게 그리고 있다. 기존의 식음업장에 안주하지 않고, 고객들의 다변화된 취향과 이용 패턴을 적극적으로 반영한 새로운 미식 콘텐츠를 대거 선보이며 연말연시 방문객들의 입맛을 사로잡겠다는 전략이다. 그 중심에는 오는 12월 25일 하이원그랜드호텔에 새롭게 문을 여는 스시 전문 레스토랑 ‘린카’와, 이에 앞서 19일부터 점심 영업을 시작하며 문턱을 낮춘 23층의 프리미엄 양식당 ‘라 비스타’가 있다. 이는 단순한 메뉴 추가를 넘어, 리조트 전체의 품격을 한 단계 끌어올리려는 하이원의 야심 찬 계획을 보여준다.

 

이번에 가장 주목받는 것은 단연 신규 오픈하는 일식 레스토랑 ‘린카’다. ‘꽃잎이 원형으로 펼쳐진 모습’이라는 이름의 뜻처럼, 음식과 사람, 그리고 공간의 완벽한 조화를 콘셉트로 내세웠다. 린카는 두 가지 형태의 공간으로 구성되어 방문객의 목적에 따라 선택의 폭을 넓혔다. 하나는 회전식 스시와 다채로운 일식 단품 메뉴를 부담 없이 즐길 수 있는 캐주얼 다이닝 공간이며, 다른 하나는 최상의 프라이빗함 속에서 오마카세나 가이세키 정식을 경험할 수 있는 파인 다이닝 공간이다. 특히 국내 호텔에서는 최초로 시도되는 회전식 스시 바와 제철 지역 식재료를 활용한 스시 오마카세, 그리고 화덕에서 구워내는 생선구이 등 차별화된 메뉴를 통해 고객들에게 특별한 미식의 순간을 선사할 예정이다.

 


기존의 강자였던 프리미엄 양식 다이닝 ‘라 비스타’ 역시 새로운 변화를 맞이한다. 하이원그랜드호텔 23층에 위치하여 그동안 저녁 시간대에만 운영되며 고급스러운 분위기를 자랑했던 이곳이, 최근 가족 및 커플 단위 방문객의 증가와 다양해진 고객 이용 시간을 반영하여 점심 영업을 새롭게 시작한다. 점심 시간에는 탁 트인 자연 채광을 그대로 받아들여 보다 여유롭고 캐주얼한 분위기 속에서 식사를 즐길 수 있다. 점심 시간 전용으로 구성된 ‘라 비스타 스페셜 A 코스’를 비롯해 셰프가 직접 구성한 계절 메뉴, 그리고 기존의 시그니처 메뉴였던 스테이크와 파스타 등을 비교적 부담 없는 가격대로 경험할 수 있다는 점이 큰 매력이다.

 

권부근 호텔콘도영업실장은 “린카는 일식을 편안하면서도 품격 있게 즐길 수 있도록 세심하게 기획한 공간”이라고 설명하며, 이번 식음 콘텐츠 강화가 고객들의 변화된 요구에 부응하기 위한 노력의 일환임을 강조했다. 그는 “연말을 맞아 고객의 이용 패턴과 취향을 정밀하게 분석하고 이를 반영한 식음 콘텐츠를 지속적으로 강화하여, 다른 곳에서는 경험할 수 없는 하이원리조트만의 특별한 미식 경험을 꾸준히 선보이겠다”고 포부를 밝혔다. 이처럼 하이원리조트는 새로운 미식 공간의 창출과 기존 공간의 확장을 통해 연말연시 고객들에게 잊지 못할 맛의 추억을 선사할 만반의 준비를 마쳤다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.