문화

진짜 부자들은 로고를 입지 않는다…'조용한 명품'의 제왕, 쿠치넬리 이야기

 로고를 감추고 오직 품질과 철학으로 가치를 증명하는 '조용한 럭셔리'의 시대가 도래하며, 브루넬로 쿠치넬리는 단순한 패션 브랜드를 넘어 하나의 문화적 현상으로 자리 잡았다. 이들의 성공 신화는 1978년, 이탈리아의 작은 마을에서 시작됐다. 창립자 브루넬로 쿠치넬리는 농부의 아들로 태어나, 도시 공장 노동자로 일하는 아버지의 고단한 삶을 목격하며 인간의 존엄성에 대해 깊이 고찰하게 된다. 이는 훗날 그의 경영 철학인 '인본주의적 자본주의'의 씨앗이 되었다. 스물다섯의 청년 쿠치넬리는 당시 패션계의 관습을 깨고 무채색 일색이던 캐시미어 시장에 다채로운 색상의 여성용 스웨터를 선보이는 파격적인 도전을 감행한다. 이는 단순히 새로운 상품의 출시가 아니라, 과시적 사치를 넘어 정직한 품질과 시간을 견디는 우아함을 추구하겠다는 그의 신념을 세상에 알리는 출사표와 같았다.

 

브랜드 설립 4년 후, 쿠치넬리는 아내의 고향이자 폐허처럼 방치되어 있던 14세기 중세 성곽 마을 '솔로메오'를 통째로 매입해 브랜드의 본거지로 삼는, 더욱 놀라운 결정을 내린다. 이는 단순한 회사 이전이 아니라, 그의 인본주의 철학을 실현하는 거대한 프로젝트의 시작이었다. 그는 마을을 복원하고 극장과 도서관을 지었으며, 직원들에게는 업계 평균보다 20% 높은 임금을 지급하고 정시 퇴근과 근무 시간 외 이메일 금지를 제도화하는 파격적인 근무 환경을 조성했다. 그에게 회사는 이윤 창출을 넘어 노동자의 존엄성을 지키고, 장인 정신과 문화유산을 보존하며, 지역 사회와 함께 성장하는 공동체였다. 솔로메오 마을 자체가 브루넬로 쿠치넬리라는 브랜드의 철학이 응집된 살아있는 증거인 셈이다.

 


2020년대 들어 '올드머니 룩'과 '조용한 럭셔리'가 메가 트렌드로 부상하면서, 로고 플레이를 지양하고 소재와 실루엣의 본질에 집중해 온 쿠치넬리의 가치는 더욱 폭발적인 주목을 받기 시작했다. 이들의 옷에는 브랜드를 드러내는 과시적인 장치가 거의 없다. 대신 세계 최고급 몽골산 캐시미어 니트의 부드러운 질감, 몸의 곡선을 해치지 않으면서 가디건처럼 편안한 테일러드 재킷, 어떤 스타일과도 조화를 이루는 뉴트럴 톤의 팬츠가 그 자체로 브랜드의 품격을 증명한다. 여성 라인에 사용되는 '모닐리'라는 미세한 메탈 비즈 장식조차 화려함을 위한 것이 아니라, 옷의 완성도를 높이는 최소한의 빛으로 작용하며 절제된 우아함의 정수를 보여준다.

 

브루넬로 쿠치넬리의 영향력은 이제 패션을 넘어 문화 전반으로 확장되고 있다. 최근 창립자의 내한과 함께 성대하게 열린 서울 플래그십 스토어 행사는 한국 시장에서도 이들이 단순한 명품이 아닌, 하나의 철학적 가치로 소비되고 있음을 보여주었다. 더 나아가 히말라야 지역의 자립을 돕는 재생 패션 프로젝트를 통해 지속 가능한 미래에 대한 책임감을 실천하고 있으며, 2025년에는 영화 <시네마 천국>의 거장 주세페 토르나토레 감독이 그의 삶과 철학을 담은 다큐멘터리 영화를 선보이기도 했다. 이는 브루넬로 쿠치넬리가 옷을 파는 브랜드를 넘어, 시대를 초월하는 인문학적 가치를 전파하는 '현대의 철학자'로 인정받고 있음을 상징적으로 보여주는 사건이다.

 

서울 버스 노조의 완승, 요금 인상과 세금 폭탄은 예고됐다

 이틀간 서울 시민의 발을 묶었던 시내버스 파업이 끝났지만, 더 큰 후폭풍이 예고되고 있다. 노사 양측은 임금 2.9% 인상에 합의하며 운행을 재개했지만, 이번 합의는 향후 더 큰 비용 부담을 시민에게 전가하는 '조삼모사'식 타결이라는 비판을 피하기 어렵게 됐다.이번 협상에서 노조는 사실상 완승을 거뒀다는 평가가 지배적이다. 핵심 쟁점이었던 상여금의 통상임금 포함 문제는 대법원 판결 이후로 논의를 미루며, 당장의 임금 인상률을 관철시키는 데 성공했다. 이는 향후 대법원 판결 결과에 따라 임금이 추가로 16%까지 오를 수 있는 여지를 남긴 것으로, 잠재적 인상률이 최고 20%에 달하는 '시한폭탄'을 남겨둔 셈이다.이러한 일방적 협상이 가능했던 배경에는 서울시의 '준공영제'가 있다. 버스 회사의 적자를 시 재정으로 보전해주는 구조 탓에, 사측은 임금 인상 협상에서 강하게 버틸 이유가 없다. 결국 적자 보전의 주체인 서울시가 실질적인 협상 당사자이며, 이번 노조의 요구 수용 역시 서울시의 묵인 없이는 불가능했다는 분석이 나온다.문제는 재정 부담이다. 서울시는 이미 매년 수천억 원의 혈세를 버스 회사 적자 보전에 쏟아붓고 있다. 지난해에만 약 4,575억 원이 지원됐으며, 코로나 시기에는 연간 8천억 원을 넘어서기도 했다. 여기에 통상임금 판결로 인건비가 급등하면, 버스 요금의 대폭 인상이나 시민 세금 부담 가중은 피할 수 없는 수순이 된다.이번 사태는 준공영제의 구조적 한계를 명확히 드러냈다. 운영의 책임은 민간 회사에 맡기면서 재정 부담은 공공이 떠안는 현행 시스템은 운수업체의 도덕적 해이를 유발하고, 노조는 파업을 무기로 시민의 이동권을 볼모 삼아 요구를 관철하는 악순환을 낳고 있다.정치권과 시민사회에서는 이번 파업을 계기로 준공영제에 대한 전면적인 수술이 필요하다는 목소리가 터져 나온다. 노선별 수요에 따라 공영제와 민영제를 혼합하는 이원화 모델, 운행 성과에 따라 지원금을 차등 지급하는 성과연동제 도입 등 제도적 실패를 바로잡기 위한 근본적인 대책 마련이 시급하다는 지적이 잇따르고 있다.