건강모아

속는 셈 치고 '이 채소' 드세요…혈당 스파이크 막는 가장 쉬운 방법

 당뇨병 예방과 관리에 있어 '음식 선택'의 중요성이 연일 강조되는 가운데, 특정 채소 섭취가 제2형 당뇨병 발병 위험을 눈에 띄게 낮춘다는 구체적인 연구 결과가 나와 주목받고 있다. 일반적으로 당뇨 관리에는 혈당 지수가 낮고 영양이 풍부한 통곡물, 달걀, 콩류, 특정 과일 등이 권장되지만, 이번 연구는 그중에서도 시금치, 배추, 브로콜리와 같은 녹색 잎채소의 독보적인 효과에 주목했다. 영국 라이세스터대학교 연구팀이 발표한 바에 따르면, 매일 녹색 잎채소를 꾸준히 섭취하는 것만으로도 제2형 당뇨병에 걸릴 위험을 최대 14%까지 줄일 수 있는 것으로 나타나, 당뇨병 예방을 위한 식단 구성에 새로운 핵심 지침을 제공하고 있다.

 

연구의 신뢰성은 그 규모에서 나온다. 연구팀은 채소 섭취와 당뇨병의 연관성을 다룬 총 6개의 기존 연구를 종합적으로 재분석하는 메타분석 방식을 택했으며, 분석 대상에 포함된 인원만 무려 22만 명에 달했다. 이 방대한 데이터를 분석한 결과, 하루에 녹색 잎채소 섭취량을 단 1.5인분(약 100g 내외)만 늘려도 제2형 당뇨병 발생 위험이 14%나 유의미하게 감소하는 연관성이 확인되었다. 흥미로운 점은 사과나 베리류 등 당뇨에 좋다고 알려진 과일 섭취량을 늘렸을 때는 이러한 위험 감소 효과가 뚜렷하게 나타나지 않았다는 사실이다. 또한 연구팀은 항산화제 같은 영양 보충제 형태보다는 음식을 통해 직접 섭취해야만 온전한 효과를 볼 수 있다고 강조하며, 자연 그대로의 식품 섭취의 중요성을 역설했다.

 


녹색 잎채소가 이처럼 강력한 당뇨 예방 효과를 보이는 이유는 그 안에 함유된 다채로운 영양 성분 덕분이다. 엽록소로도 불리는 클로로필 성분은 강력한 항산화 작용을 통해 세포 손상을 막고 우리 몸의 면역 체계를 강화하는 역할을 한다. 또한, 풍부한 질산염은 혈관을 확장시켜 혈압을 낮추고 전반적인 혈액 순환을 원활하게 만든다. 무엇보다 핵심적인 역할을 하는 것은 식이섬유다. 풍부한 식이섬유는 음식물 소화를 돕고 변비를 예방하는 것은 물론, 식사 후 탄수화물이 혈당으로 흡수되는 속도를 현저히 늦춰 혈당이 급격히 치솟는 '혈당 스파이크'를 효과적으로 억제한다. 이 외에도 각종 비타민과 미네랄은 신진대사를 촉진하고 전반적인 신체 건강을 증진시키는 데 기여한다.

 

그렇다면 당뇨 환자나 고위험군은 녹색 잎채소를 어떻게, 얼마나 섭취해야 할까. 전문가들은 녹색 잎채소가 칼로리와 탄수화물 함량은 매우 낮은 반면, 혈당 조절에 필수적인 식이섬유, 비타민, 미네랄이 풍부해 당뇨 환자에게 매우 이상적인 식품이라고 입을 모은다. 녹색 채소는 혈당을 직접적으로 '낮추는' 약과 같은 역할을 하지는 않지만, 식후 혈당 상승을 완만하게 하고 장기적으로 인슐린 저항성을 개선하며 체중 관리를 용이하게 해 혈당 조절의 핵심적인 조력자가 될 수 있다. 섭취량은 매 끼니마다 한두 줌(약 80~100g) 정도를 곁들이는 것이 권장되며, 하루 2~3회 이상 꾸준히 섭취하는 것이 좋다. 다만, 설탕이나 마요네즈가 다량 함유된 드레싱은 오히려 혈당 관리에 해가 될 수 있으므로 피해야 한다.

 

공사 기간은 2년 늘고, 비용은 2천억 껑충…가덕도신공항, 시작부터 ‘삐걱’

 가덕도신공항 건설을 둘러싼 중앙정부와 부산시의 갈등이 점화됐다. 2029년 말 조기 개항을 목표로 달려온 핵심 국책 사업의 공사 기간이 정부의 일방적인 결정으로 2년 가까이 연장되면서다. 박형준 부산시장은 21일 긴급 기자회견을 열어 국토교통부의 공기 연장 방침을 정면으로 비판하고 나섰다. 박 시장은 “시민들의 신속한 착공과 적기 개항 염원을 저버린 처사”라며 “과학적, 실증적 근거가 결여된 자기모순적 판단”이라고 목소리를 높였다. 기존 84개월(7년)로 합의됐던 부지 조성 공사 기간을 106개월(8년 10개월)로 늘리기로 한 정부의 결정이, 전문가 검증까지 거쳤던 기존 합의를 스스로 뒤집는 행위라는 점을 강하게 질타한 것이다.이번 공기 연장 결정으로 가덕도신공항의 개항 시점은 당초 목표했던 2029년 말에서 2035년으로 6년 가까이 밀려나게 됐다. 이는 문재인 정부 시절, 2036년으로 예정됐던 개항 시점을 2029년으로 앞당기며 부산 시민의 기대를 한껏 부풀렸던 계획이 사실상 원점으로 회귀했음을 의미한다. 박형준 시장은 "다시 원상 복귀된 셈"이라며 허탈감을 드러내는 한편, 이번 결정의 배경에 건설사의 입김이 작용한 것 아니냐는 의구심을 공개적으로 제기했다. 설계와 시공을 한 업체가 맡는 턴키 방식 입찰에서 유찰을 막고 대형 건설사들의 참여를 유도하기 위해 정부가 무리하게 공사 기간을 늘려준 것 아니냐는 지적이다. 이는 국책사업의 속도와 효율성보다 업계의 편의를 우선시했다는 비판으로 이어질 수 있는 민감한 대목이다.부산시는 단순히 비판에만 머무르지 않고, 사업 정상화를 위한 구체적인 요구사항을 국토부에 전달했다. 박 시장은 ▲부지조성공사 입찰 절차의 신속한 추진 ▲남부권 관문공항의 위상에 걸맞은 기존 설계안 유지 ▲혁신 기술 및 공법 도입을 통한 공기 단축 방안 적극 강구 등 세 가지를 강력히 촉구했다. 특히 "행정절차라도 최대한 앞당겨 조속히 착공해야 한다"고 강조하며, 이미 늦어진 사업을 하루빨리 본궤도에 올려놓는 것이 급선무라는 입장을 분명히 했다. 또한, 일각에서 제기되는 '내해 활주로의 외해 이전' 주장에 대해서는 "국토부와 이미 최적 설계안으로 결론 난 사안"이라고 선을 그으며, 더 이상의 소모적인 논쟁으로 사업이 표류하는 것을 경계했다.부산시의 거센 반발에도 불구하고 국토교통부와 가덕도신공항건설공단은 연내 입찰 공고를 내고 사업을 강행할 태세다. 공사비는 물가 상승분을 반영해 기존 10조 5000억 원에서 10조 7000억 원으로 소폭 증액됐다. 정부는 입찰 공고 후 사업자 선정과 기본설계를 거쳐 내년 하반기에는 우선시공분 공사에 착수, 2035년 개항 목표를 달성할 수 있다는 입장이다. 하지만 부산의 숙원 사업인 신공항 건설이 시작부터 중앙정부와 지방정부의 불협화음으로 삐걱거리면서, 향후 사업 추진 과정에서 상당한 진통이 예상된다. ‘2029년 개항’이라는 약속을 믿었던 지역 사회의 실망감과 분노가 커지는 가운데, 양측의 갈등이 어떻게 봉합되고 사업이 정상적으로 추진될 수 있을지 귀추가 주목된다.