문화

알고도 방치했다…'전승 교육 0건' 보고서 받고도 눈감은 국가유산청

 우리 전통문화의 맥을 잇는 무형문화유산 전승 체계에 심각한 경고등이 켜졌다. 평생을 바쳐 기술과 예능을 지켜온 보유자들이 고령과 건강 악화로 사실상 전승 활동을 멈춘 상황이지만, 이를 관리·감독해야 할 국가유산청은 형식적인 점검으로 일관하며 사실상 방치하고 있다는 사실이 드러났다. 현행법은 국가가 지정한 보유자들이 매년 1회 이상 공개행사를 열고 전수 교육을 하도록 지원하고 관리할 책임을 명시하고 있지만, 국가유산청이 직접 작성한 보고서에서조차 이러한 시스템이 전혀 작동하지 않고 있음이 명백히 나타났다. 이는 단순한 행정의 공백을 넘어, 수십 년 혹은 수백 년을 이어온 소중한 전통의 숨통을 국가 스스로 끊어버릴 수 있다는 점에서 문제의 심각성이 크다.

 

실태는 처참한 수준이다. 국가유산청의 '2024년 공개행사 점검사업 결과보고서'에 따르면, 93세의 A 보유자는 건강 문제로 지난해 정기 공연 무대에 올랐지만 정작 자신의 역할을 해내지 못하는 안타까운 상황이 벌어졌다. 현장을 점검한 전문가조차 "실제 연행이 불가능할 정도로 노쇠해 명예 보유자로 전환해야 한다"는 의견을 낼 정도였다. 94세의 B 보유자는 스스로 실연이 어렵다고 판단해 행사 경비를 줄여 신청했고, 보고서에는 "초고령으로 전통 제작 기능 실연이 부족했다"는 평가가 담겼다. 심지어 그는 최근 2년간 전승 교육 실적을 단 한 건도 제출하지 않았다. 91세의 C 보유자 역시 행사에 참석만 했을 뿐 어떠한 실연도 하지 못했으며, 해당 단체는 2년째 교육 실적 보고를 하지 않은 것으로 확인됐다. 이처럼 현장에서는 전승이 불가능하다는 신호가 명확하지만, 관리 기관은 이를 인지하고도 아무런 후속 조치를 취하지 않은 셈이다.

 


이러한 문제는 일부의 사례가 아닌, 무형유산 전승 현장 전체를 위협하는 구조적 위기로 번지고 있다. 올해 기준 무형유산 보유자의 평균 연령은 75.8세에 달하며, 이는 3년 전인 2021년의 73.9세보다 약 2세나 많아진 수치다. 전체 보유자 172명 중 70대 이상이 133명으로 77%를 넘어서고, 이 중 90대 초고령 보유자도 열두 명에 이른다. 시간은 우리 편이 아닌 상황에서, 이미 여섯 종목은 보유자가 단 한 명도 남지 않아 전승이 완전히 단절되었고, 서른네 종목은 단 한 명의 보유자에게 모든 운명이 달린 위태로운 상황에 놓여있다. 한 세대가 저물기 전에 다음 세대로 기술과 정신을 넘겨주어야 할 '골든타임'이 속절없이 흘러가고 있는 것이다.

 

결국 국가유산청이 고령화된 전승 환경의 현실을 인정하고, 이에 맞는 새로운 관리 체계를 시급히 마련해야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 평생을 전통 보존에 헌신한 보유자들에게는 '명예 보유자' 지정과 같은 합당한 예우를 통해 존중을 표하되, 실제 전승은 역량 있는 차세대 전승자들이 책임지고 이어갈 수 있도록 길을 열어주어야 한다는 지적이다. 단순히 실적 보고서를 취합하고 현장을 참관하는 수준의 소극적 관리를 넘어, 각 종목의 특성과 전승자의 건강 상태를 면밀히 파악하고 다음 세대로의 연결을 적극적으로 주선하는 '전승 코디네이터' 역할에 나서야 할 때다. 더 늦기 전에 국가가 적극적으로 대응하지 않는다면, 수많은 '살아있는 역사'가 우리 시대에 박제된 기록으로만 남게 될 것이다.

 

시민 불안 잠재울까? 부산교통공사, PM 화재·차량 고장 '복합재난' 훈련 공개

 부산교통공사(사장 이병진)는 지난 29일 대저차량기지에서 도시철도 내 배터리 화재 및 차량 고장 등 복합재난 상황에 대비한 '2025년 재난대비 상시훈련'을 성공적으로 실시했다고 30일 밝혔다. 이번 훈련은 최근 급증하는 개인형 이동장치(PM, Personal Mobility)와 보조배터리 관련 화재 사고로 인해 시민들의 불안감이 고조되는 가운데, 도시철도 운영 기관으로서 선제적인 대응 체계를 구축하고 복합재난 대응 능력을 강화하기 위해 마련되었다. 특히, 전동킥보드나 전기자전거 등에 사용되는 리튬이온 배터리는 화재 발생 시 급격한 열 폭주 현상과 유독가스 배출 가능성이 높아 밀폐된 공간인 도시철도 내부에서 발생할 경우 대형 참사로 이어질 수 있다는 우려가 제기되어 왔다.이날 훈련은 열차 운행 중 전동킥보드 배터리 폭주로 인한 화재가 발생한 상황을 1차 재난으로 가정하고 시작되었다. 기관사와 승무원들은 초기 진화 및 승객 대피 유도 절차를 신속히 수행했으며, 관제실은 즉시 유관기관에 상황을 전파하고 후속 조치를 지시했다. 이후 화재 진압을 마치고 회송 중이던 열차가 갑작스러운 고장으로 멈춰서는 2차 재난 상황이 연출되었다. 이는 단순 화재를 넘어선 복합적인 위기 상황에 대한 대응 능력을 종합적으로 점검하기 위한 것으로, 재난 발생 시 발생할 수 있는 예측 불가능한 연쇄적 상황에 대한 실질적인 대처 능력을 향상시키는 데 중점을 두었다.훈련에는 부산교통공사 직원들뿐만 아니라 강서소방서, 그리고 시민참여단이 함께 참여하여 실전과 같은 긴장감 속에서 진행되었다. 공사는 이번 훈련을 통해 화재 발생 시 초기 진압부터 승객 대피, 유관기관과의 정보 공유 및 협력, 그리고 고장 열차 복구에 이르는 전 과정에 걸쳐 유기적인 공조 체계와 복합재난 대응 역량을 면밀히 점검했다. 특히, 시민참여단은 승객의 입장에서 실제 대피 과정과 안내 방송 등을 체험하며 개선 사항을 제안하여 훈련의 실효성을 높이는 데 기여했다. 이는 재난 대응 시스템이 실제 이용객의 안전을 최우선으로 고려해야 한다는 점을 다시 한번 확인하는 계기가 되었다.이병진 부산교통공사 사장은 훈련을 마친 뒤 "최근 배터리 관련 화재 사고가 증가함에 따라 도시철도 내 안전 확보가 더욱 중요해지고 있다"며, "이번 훈련을 통해 비상 상황 발생 시 신속하고 체계적인 대응 능력을 한층 더 강화할 수 있었다. 앞으로도 다양한 재난 상황을 가정한 실전 훈련을 지속적으로 실시하여 시민들이 안심하고 도시철도를 이용할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다. 부산교통공사는 이번 훈련에서 도출된 개선점을 바탕으로 재난 대응 매뉴얼을 보완하고, 정기적인 교육 및 훈련을 통해 모든 직원의 위기 대응 능력을 상시적으로 유지·향상시켜 나갈 방침이다.